报告分享|欧洲电动汽车充电基础设施总体规划
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由欧洲汽车制造商协会（ACEA） 和欧洲风能协会Windeurope等发布的《欧洲电动汽车充电基础设施总体规划》报告指出， 到2030年，新乘用车和卡车的二氧化碳排放量必须比2021年减少55% ，才能满足气候目标。而目前的法规规定的排放目标远远不够。
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《电动汽车充电基础设施总体规划》对达到欧盟 "Fit for 55"提出的二氧化碳减排目标所需的基础设施和投资进行了详细分析。报告提醒行业参与者认识到各种减缓基础设施部署的因素，并对采取何种干预措施来加速其建设提出了具体建议。报告为所有欧盟国家和车辆类型（轿车、货车、卡车和公交车）提供了一个整体视角。报告认为，只有采用跨行业的方法，才能成功部署所需的充电基础设施。
欧盟27国电动汽车充电基础设施总体规划
欧盟计划到2030年将排放量至少减少55%（与1990年的水平相比），到2050年实现碳中和。所有经济部门预计都将有助于实现碳排放的减少，包括运输行业。而交通运输行业是少数几个温室气体（GHG） 排放量自1990年以来一直在上升的行业之一，该行业占据欧盟温室气体排放总量的近20%。
到2030年，新乘用车和卡车的二氧化碳排放量必须比2021年减少55%。目前的卡车法规要求到2030年减排30%，且未经过审查。
汽车行业对欧盟的经济发展至关重要：占欧盟GDP的7%以上，为1460万欧洲人提供了就业机会，目前，该行业因需要满足气候雄心可能发生大的变化。
报告重要见解
1、欧盟27国（EU-27）的电动汽车充电总体规划估计，到2030年大约需要2800亿欧元用于安装充电点（包括硬件和劳动力）、升级电网以及生产用于电动汽车充电的可再生能源。其中，乘用汽车（PC，passenger car）占约1850亿欧元，轻型商用车占500亿欧元，卡车和公共汽车占到450亿欧元。在此分析中，公共和非公共充电点均已考虑在内。对于公共充电基础设施，这相当于每年80亿欧元。这个数字只占5G和高速互联网网络投资的16%左右。
2、在整个欧盟，公共充电点被定义为具有非视访问权限的充电点。根据这个定义，超市停车场或可开放进入的停车场的充电点也包含在公共充电点。
3、到2050年，在充电基础设施（公共和非公共）、电网升级和可再生能源生产方面的总投资约为10000亿欧元，对于完成EU-27的道路交通的电动化转型是必要的。根据欧盟电动汽车充电总体规划，到2030年大约30%的总资本支出将需要投资于基础设施，以减少道路交通中的二氧化碳排放。
4、到2030年，需要多达680万个公共充电点，以达到建议的乘用车二氧化碳减排55%的目标。
5、2021年至2030年期间，每周需要为汽车安装多达14000个公共充电点，而目前每周只有2000个。
6、每100公里的道路上将需要约184个汽车充电点。
7、到2030年，卡车需要27.9万个充电点，其中84%将位于车队所在地。其余所需的充电点将主要分布在公路沿线，包括公共（快速）充电点和公共区域夜间充电点。
8、到2030年，公共汽车总共需要5.6万个充电点，其中92%位于车队中心。另外4000个充电点需部署在高速公路外进行快速充电，特别是服务于区域性公共汽车和长途汽车用途。
9、平均而言，卡车和公共汽车需要2.4个公共快速充电器（在TEN-T核心电网覆盖的47000公里范围内），因此平均每100公里需要有51个快速充电点。
报告部分内容：
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来源：ACEA、欧洲风能协会
https://www.acea.auto/publication/european-electric-vehicle-charging-infrastructure-masterplan/
https://windeurope.org/wp-content/uploads/files/policy/position-papers/2022-Research-Whitepaper-A-European-EV-Charging-Infrastructure-Masterplan.pdf
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/europes-ev-opportunity-and-the-charging-infrastructure-needed-to-meet-it#/
编译：风能专委会CWEA公众号
CWEA
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