【海洋能源工程咨询】温室气体战略修订版：2050年前后航运业净零排放

2023年国际海事组织温室气体战略的目标包括：

• 通过进一步提高新船舶的能效来降低船舶的碳强度，并对加强船舶的能效设计要求进行审查；

• 到2030年，国际航运的碳强度将下降，并将国际航运平均二氧化碳排放量较2008年至少减少40%；

• 到2030年，零或接近零温室气体排放的技术、燃料和/或能源至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10%；

• 考虑到不同的国情，尽快实现国际航运的温室气体排放在2050年前后实现温室气体净零排放。同时根据《巴黎协定》第2条规定的长期温度目标，努力按照《愿景》的要求逐步淘汰温室气体排放。

各国还就“指示性校核点”达成一致，即到2030年至少减排20%，争取减排30%；到2040年至少减排70%，争取减排80%；到2050年前后实现净零排放，具体还取决于各国的国情是否允许 。

国际海事组织秘书长基塔克·林表示：“2023年国际海事组织温室气体战略的通过对国际海事组织来说是一个巨大的成绩，开启了海事脱碳的新篇章。但这不是终点，而是新的起点。未来几年和几十年，我们需要在诸多方面进一步加强工作。根据现在达成的修订战略，我们有了明确的方向、共同的愿景和雄心勃勃的目标，可以指导我们实现世界对我们的期望 。”

航运业可能无法与《巴黎协定》规定的1.5°C升温目标保持一致 。

民间社会团体对国际海事组织“未能使全球航运与《巴黎协定》规定的升温1.5°C的目标保持一致”表示担忧 。

世界银行估计，到2050年，航运排放定价可能会达到1万亿至3.7万亿美元。 但是，世界银行补充道，修订后的战略指出，对航运业碳排放定价此类措施最早也要等到2027年生效。 这将导致1.5°C的目标无法实现，对支持气候脆弱国家公正、公平的转型也毫无帮助 。

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