比亚迪“攻入”韩国本土，与现代大战在即
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据韩国媒体报道，比亚迪韩国公司正在积极扩大在韩员工队伍，为其在韩推出的首款电动汽车做准备。
目前，比亚迪韩国公司员工约20人。韩国业内专家认为，为了大幅进军主流电动乘用车市场，比亚迪需要大幅增加销售、营销和法律等领域的劳动力，这可能会使该团队员工数量增至三位数以上。
此次招聘活动还包括任命一位负责领导比亚迪韩国的电动乘用车业务的新领导人。
此前，比亚迪已经聘请韩国宝马集团MINI品牌前负责人Cho In-chul担任新任董事总经理。
今年2月，韩国汽车业人士就透露，比亚迪将进军韩国市场。这一举动让现代汽车和起亚公司等韩国巨头产生了强烈的危机感。
近期，比亚迪即将与韩国环境部和贸易、工业和能源部举行会议，以获得在韩销售电动汽车的许可。
在韩国销售电动汽车，外国汽车制造商需要获得其车辆续航里程、能源效率和电池安全性的环境和安全认证，并接受国家电动汽车补贴的资格审查。
通常，这一过程需要大约两到三个月的时间，如果一切顺利，比亚迪最快在今年上半年在韩国开始销售电动汽车。
有消息指出，比亚迪计划引入韩国的第一款车型是Atto 3，这款车在国内被称为元Plus。
这是一款比亚迪在全球畅销的车型。根据比亚迪官方数据，截止至去年9月，这款车型在泰国连续8个月夺得纯电动车月销量冠军，在新西兰获得8月纯电动车销量冠军，在以色列获得1-8月纯电动车的累计销量冠军。去年比亚迪还宣布Atto 3产量突破50万辆大关。
2023年，比亚迪在韩国总共注册了六款车型的商标，除了Atto 3以外还包括海豹和海豚。
早在去年11月，韩国KG Mobility Corp.（原双龙汽车）表示将与比亚迪联手在韩国建立电池工厂，计划于2025年1月开始大规模投产。这是一家成立于1954年的韩国汽车制造商，在上个世纪八十年代进军四轮汽车领域，是韩国历史最悠久的汽车制造商之一。
根据协议，韩国生产的电池组将用于KG Mobility的紧凑级SUV Torres EVX和电动皮卡O100。同时，双方还计划共同开发下一代混合动力汽车系统。
2023年，韩国的电动汽车销量小幅下降1.9%至117,611辆，与2022年超过73%的增长相比有显着变化。现代、起亚保持了其据点，占据了约60%的电动汽车市场。
“除了被称为进口车坟墓的日本市场之外，韩国市场也是判断海外成功的重要依据，因此比亚迪似乎采取了谨慎的态度。”一位业内人士表示。
韩国媒体评论，因为韩国市场是整个汽车市场的晴雨表
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比亚迪一直在密切关注其进入韩国市场的情况。
韩国本地媒体评论，
比亚迪的首次亮相可能会撼动韩国国内电动汽车市场，因为目前韩国市场由现代汽车和特斯拉等少数品牌主导，而比亚迪的产品阵容价格相对便宜得多。
在去年12月，现代汽车发布了一份业务报告，这家韩国汽车制造商的外部咨询委员会表示，“中国汽车正像海啸一样越过中国长城，进入全球市场”，“现代和其他全球汽车制造商正在失去市场。”
韩国业内人士表示，一旦Atto 3进入韩国市场，将与现代Kona Electric，现代IONIQ 5，起亚Niro EV和起亚EV6等车型竞争。
而比亚迪的车型海豹和现代汽车的IONIQ6具有相似的设计和尺寸，二者可能成为竞争车型。
去年现代汽车在韩国卖出了60,592辆电动车，同比下降13.9%。Ioniq 5s销量同比下降39.4%，Ioniq 6s销量同比下降 17.8%。
大林大学汽车学教授Kim Pil-soo表示：“在韩国，比亚迪可能会专注于销售低成本、高品质的车型，主要是Atto 3、海豚和Atto 2。”因为这几款车型价格更实惠，而且没有直接的竞争对手。
2022年，比亚迪和现代一同进入日本市场，但现代一直处于落后状态。尽管现代汽车先进入日本市场，但比亚迪在2022年仅用了6个月的时间就超过了现代汽车在日本市场的年销量。
2023年现代汽车和比亚迪在日本的年销量分别为492辆和1511辆，比亚迪领先3倍以上。
业内人士分析，虽然比亚迪进入韩国市场后不会马上对市场造成冲击，但根据海豚在日本的受欢迎程度，这款车型很可能受到韩国城市女性的喜爱。
比亚迪之所以能打开全球市场，这离不开它突出的价格竞争力。
比亚迪Atto 3在日本的售价为440万日元（约21万人民币）。另一方面，现代IONIQ 5的售价为479万日元（约22.94万人民币）。考虑到日本政府和地方政府的补贴，Atto 3和IONIQ 5在日本的价格差异超过100万日元（约4.79万人民币）。比亚迪是日本首个获得“型号指定认证”的进口汽车品牌，这项认证使其能够获得日本政府100%的电动汽车补贴。
在韩国，和海豚相似的车型雪佛兰Bolt EV和现代Kona Electric售价分别为4450万韩元（约24.4万人民币）和4100万韩元（约22.48万人民币），海豚在韩国具有近1000万韩元（约5.48万人民币）的潜在价格优势。
Atto 3在韩国的价格经过政府补贴后预计为3000万韩元（约16.45万人民币），其中包括政府补贴。Ioniq 5的起价约为4000万韩元左右（约21.93完人民币）。
在生产成本方面，比亚迪可以做到比竞争对手低30%的成本，因为它可以在内部生产75%的电动汽车零部件，包括电池、汽车芯片和驾驶软件。
据比亚迪汽车日本公司称，截至今年1月，比亚迪在日本拥有17个销售和服务网络。该公司正在开展一项电动汽车合作伙伴计划，允许客户在日本免费试驾Atto 3一个月。
今年2月20日，韩国环境部公布《2024年电动汽车补贴改革计划》，并公布了今年各电动汽车车型的补贴情况。如果加上尚未确认的地方政府补贴，韩国国产与进口电动汽车整体补贴差距预计将进一步拉大。电动汽车补贴包括国家财政补贴和地方政府补贴。国家补贴根据不同车型进行相应的补贴，而地方政府补贴则根据地区的不同有所差异。购买电动汽车时，消费者应向当地政府申请补贴，经批准后，按车价扣除国家和地方政府补贴后再进行支付。
补贴资格取决于三个主要因素：车辆的价格、行驶里程以及使用的电池类型。
这项计划和去年一样，只对基础价格低于8500万韩元（约46.61万人民币）的电动汽车提供补贴，如果想获得最高额度补贴，车价须低于5500万韩元（约30.16万人民币），该数值较去年下调200万韩元。若车辆基价在5500万韩元至8500万韩元之间，补贴缩至50%。
也就是说，要想获得全额补贴，电动汽车的购买价格必须低于5500万韩元。预计特斯拉将受到最大的影响，因为去年在韩国发布了中国制造的Model Y，售价5690万韩元（约31.20万人民币）。
该补贴计划还优先考虑一次充电可行驶超过400公里的车型，这是对较低性能电车的一种惩罚。
除此之外，修订后的补贴计划会导致使用磷酸铁锂电池的韩国中型汽车制造商和进口电动汽车的补贴大幅削减，而使用镍钴锰电池的现代汽车和起亚汽车将受到较小影响，因为镍钴锰具有更高的性能而且回收价值相对更高。
根据政府补贴的价格来看，比亚迪在韩国推出的车型还是相当有竞争力的。
大德大学汽车系教授李浩根表示：“如果比亚迪以合适的价格向韩国市场供应电动汽车，它们将在韩国畅销。”如果他们的价格在高2000万韩元或低3000万韩元范围内，他们在购买价格以及韩国政府的补贴方面将能够具有很强的竞争力。”
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