“征程2022”巡展 | “海基一号”——亚洲第一深水导管架陆地建造
“征程2022”巡展 | “海基一号”——亚洲第一深水导管架陆地建造
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起重工程产业最新发展成果
“ 起重大型化 突破项目”
第一等次 获奖项目之
海洋石油工程股份有限公司
“‘ 海基一号’——亚洲第一深水导管架陆地建造 ”
项目基本概况：
“海基一号”位于台风多发区域，海况恶劣、风浪和内波流巨大，且面临大型可移动沙波沙脊等世界级海洋工程难题。中国海油统筹国内外优质资源，组织开展技术攻关，创新性提出300米级深水导管架设计建造方案，并攻克超大型导管架总体设计、大尺寸大跨度大吨位结构物多台吊机联合吊装、超大型结构物尺寸控制等一系列技术难题，填补了国内超大型深水导管架设计建造的多项技术空白，完善了导管架设计建造的技术和管理体系，同时首次应用数字孪生健康管理技术，为导管架安全运维提供坚强保障。
专家点评
国内超大型导管架拖拉装船的全新纪录
——评审专家
采取拖拉推移方式转移上船，并推移抛投方式入海，创造了近年国内最大规模的大件转运安装工程的记录。
——评审专家
水平滑移装船需 40 个节点、船尾伸出 78m 悬空、滑移下水、水下将“躺平”的导管架一步步转体扶正，直至完全“着陆”，稳稳矗立在预定位置。
——评审专家
创新应用“运输监测系统”和“下水运动监测系统”攻克带压注水、水下灌浆等多项技术难题， 确保精准安装就位 。
——评审专家
接下来和小编一起来回顾此项目的精彩时刻！
2022年 3 月15日，经过 26个多小时 的连续拖拉，在 8组900吨拖拉千斤顶 和 2组400吨助推千斤顶 的“同心协力”下，由海洋石油工程股份有限公司负责总包的“海基一号”导管架，顺利登上位于中海福陆场地码头的运输驳船指定位置，标志着我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架陆地建造全部完成。
“海基一号”导管架
高度：总高302米
重量：总重3万多吨
建造时间：2020年3月5日—2022年2月28日
建造场地：珠海海工场地
里程碑：亚洲首例300m级超深水导管架
"海基一号"的诞生
2020年03月05日 “海基一号”导管架举行开工仪式
2020年05月25日 “海基一号”导管架滑靴吊装
2021年11月17日 “海基一号”Row4成功合拢
2021年12月07日 “海基一号”导管架主结构合龙
2022年02月28日 “海基一号”陆地完工
2022年03月15日 “海基一号”成功登船
陆地部分施工过程现场实况
登船壮况
“海基一号”设计强度可抵御百年一遇的恶劣海况， “超长 、超高、超重” 的特点，使得其在装船时难度极高，连亚洲最大的专用下水驳船“海洋石油229号”，也无法承载“海基一号”的重量，且装船后有78米需探出船外，这给装船运输工作带来了极大的挑战。
2022年3月15日9时06分
经 过26个多小时 的连续拖拉
在 8组900吨拖拉千斤顶
和 2组400吨助推千斤顶 的协助下
“海基一号”顺利登上驳船
向着陆丰油田群启航
如何完成这了不得的“大动作”？
据陆丰油田群区域开发工程总包项目经理阳连丰说：“为满足装船要求，海油工程对‘海洋石油229’进行 加宽浮箱、摇臂升级换新、调载系统升级、总纵强度加强、主锚机换新等多项改造，使其运输下水能力从30000吨提升至38500吨。
项目全面强化装船风险管控和精细化管理，将 装船步骤细化为40个节点 ，经过精细计算，明确每个节点的调载要求，提前辨识出整个装船过程的风险点，并制定详细的应对预案，逐项反复检查装船准备细节， 较计划提前近7个小时完成装船作业 ，创造了国内超大型导管架拖拉装船的全新纪录。”
“海基一号”海上平台安装
2022年4月10日 ~11日，
这个“大家伙”，
成功滑移下水并精准就位，
正式“安家”陆丰15-1油田。
1
滑 移 下 水
由于“海基一号”的重量超过世界最大浮式起重船的吊装能力，此次海上安装采用滑移下水方式进行。
项目人员严格按照作业方案进行切割，然后利用导管架的自身重力，配合液压千斤顶助推，将导管架从驳船平稳地滑入海中。
2
扶 正
滑移下水后，“海基一号”是“卧”在海面上的，此时“蓝鲸”号出手通过扶正索具配合精确注水，将“躺平”的导管架一步步扶正，直至完全“着陆”，稳稳矗立在预定位置。
3
打 桩 固 定
一通操作下来
“海基一号”已牢牢固定在海床上
水深约284米的“新家”
2022年5月24日，
“海基一号”
平台海上安装工作全部完成
相
关
报
道
▶302米高，超30000吨重的“大家伙”，如何出海？
▶ “海基一号”平台海上安装完成！
▶ 震撼！那个302米高、30000+吨重的“大家伙”，被一下“扔”海里去了……
吊装机械工程发布
编辑 | 之然 城希