亚化咨询：生物质气化制绿色甲醇，是否一定要耦合绿氢？
亚化咨询：生物质气化制绿色甲醇，是否一定要耦合绿氢？
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氢能政策与规划，制氢、氢储运和加氢站技术与装备，绿氢下游应用。氢燃料电池汽车和船舶，氢燃料电池热电联供，氢冶金，绿电、绿氢和化工耦合，氢储能。
2024海水制氢与海上风电光伏论坛 将于5月10日在杭州召开，会议将探讨全球海上风电/光伏制氢技术与投资趋势，海上风电光伏、海水淡化和碱性/PEM制氢一体化示范项目与运行经验，海水直接电解制氢-海水预处理、电解槽材料体系与长周期稳定运行，海水无淡化原位直接电解制氢技术与示范，海上制氢与绿色甲醇、绿氨的耦合发展，海上能源岛概念设计与实践经验等。
亚化咨询是“ 风光生物质-氢-氨醇SAF ”产业链的领先咨询公司，我们深入研究 绿色甲醇、绿氨和SAF的技术、成本、产能、市场需求和盈利能力 。
以生物质为原料，气化制合成气，进而生产绿色甲醇是能源化工行业的热门课题。亚化咨询 《中国绿色甲醇技术与项目报告 2024》 数据显示，生物质气化制绿色甲醇主要有三种工艺方案：
方案一：完全以生物质气化的合成气为甲醇原料 ，配置变换单元调整氢碳比，不耦合绿氢。需要配套空分。
方案二：以生物质气化为原料，耦合风光电解水绿氢，取消变换单元 ，实现生物CO的充分利用。同时使用适应高CO2含量的甲醇合成催化剂，未参与反应的CO2外排。尽管电解水提供大量绿氧，但为确保气化炉稳定运行，稳妥起见，还是应该考虑配套小规模空分。
方案三：在方案二的基础上，另外增加CO2和绿氢合成甲醇单元 ，实现生物基CO2的完全利用和甲醇产能的最大化。也可以选择增加CO2电催化还原单元或CO2逆水煤气变换 (RWGS) 单元，将生成的合成气返回甲醇合成单元，以最大化甲醇产能。
《中国绿色甲醇技术与项目报告 2024》 阐述了亚化咨询对生物质气化制绿色甲醇在工艺方案选择上的以下建议：
1. 对于生物质资源丰富，而风光绿电成本较高的地区，例如安徽和河南，可以优先考虑方案一，全生物质气化（不耦合绿氢）制绿色甲醇，有效控制生产成本。
2. 对于生物质资源和风光资源都丰富的区域，例如内蒙古、东北， 现阶段 可以优先考虑方案二，建设生物质气化和绿电绿氢耦合制甲醇项目。取消变换单元，部分脱碳，使用适应高CO2含量的甲醇合成催化剂。脱除的CO2一部分用于气化炉进料载气，另一部分排空。
3. 对于生物质资源不够丰富，而风光资源丰富、绿电成本低的区域，可以优先考虑方案三，脱除的CO2一部分用于气化炉进料载气，另一部分进入CO2和绿氢合成甲醇单元，利用低成本绿氢实现生物基CO2的完全利用和甲醇产能的最大化。
《中国绿色甲醇技术与项目报告 2024》 阐述了亚化咨询对生物质气化制绿色甲醇的展望：
■ 生物质原料属于低价值产品，运输成本在送达价格中占据较大比例。因此需要合理规划甲醇项目规模，确保经济运输半径内可以获取足够生物质原料。
■ 现阶段绿色甲醇主要用于航运燃料，项目地点离就近港口的运输成本值得重视，甲醇运输成本也将很大程度影响项目的经济性。
■ 中国在煤气化领域建立的完整供应链和丰富的人才储备，将助力生物质气化在我国取得成功。未来，完整而成熟的中国生物质气化和绿电、绿氢产业链，则将助力全球绿色甲醇项目具备更高的可行性。
■ 随着风电和光伏成本的继续下降，方案三，也就是生物 CO2 全部利用来制甲醇的方案，将在越来越多的区域具备盈利能力。无论如何，生物 CO2 的成本总归是低于直接空气碳捕集（ DAC ）的成本。
■ 生物质气化耦合绿氢制甲醇装置，有一系列新工艺和新方案的应用，例如电解水绿氧大规模用于生物质气化炉、大规模电解水制氢用于甲醇合成等。早期的示范项目，在方案配置上应尽量稳妥，以确保示范项目的成功。
在下一篇文章《亚化咨询：生物质气化制绿色甲醇盈利能力分析》 中，我们将分析各种工艺方案下，生物质原料价格、绿氢成本和甲醇成本及项目利润的关系，敬请期待。
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会议日程-2024船用绿色甲醇和绿氨燃料论坛 （ 5月9日杭州 ） |
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甲醇和氨在绿色航运中的应用前景和挑战 ——中国船舶集团（已定） |
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全球航运业脱碳趋势与绿色燃料需求 ——挪威船级社（已定） |
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绿氢-绿氨技术分析及低碳院技术实践 ——国家能源集团北京低碳院（已定） |
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船用甲醇燃料供应解决方案 ——中国船舶燃料有限责任公司（已定） |
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瓦锡兰船用甲醇/氨发动机介绍 ——瓦锡兰（已定） |
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MAN两冲程甲醇机以及系统介绍 ——MAN（已定） |
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新能源赋能传统甲醇绿色低碳发展 ——东华工程（已定） |
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绿色甲醇认证与销售 ——上海闻基生物科技有限公司（已定） |
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航运减排政策与绿色燃料发展 ——中国船级社武汉规范研究所（已定） |
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一种与下游匹配设计满足绿色度的生物质气化技术介绍 ——上海浦名能源科技有限公司（已定） |
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绿色甲醇和绿氨的国际标准与认证 ——挪威船级社（已定） |
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全球航运业脱碳趋势与绿色燃料需求 ——德勤（已定） |
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绿色甲醇船用燃料项目布局与进展 ——（待定） |
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风光氢氨醇成本展望 ——亚化咨询（已定） |
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以上演讲报告列表将随着会议邀请工作进展不断更新 |
国际航运业绿色低碳转型已经成为全球关注的重点议题。2023年7月，国际海事组织审议通过《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》，将净零排放时间节点从本世纪末提前至2050年。同时设立目标，至2030年将船舶温室气体净零排放技术、燃料和新能源在国际海运业的占比提升到5%（力争10%）。
根据欧盟指令Directive（EU）2023/959，自2024年1月1日起航运业被纳入欧盟碳排放交易体系（EU ETS），FuelEU Maritime也将于2025年开始实施。这些法规将使欧盟对船舶设定越来越严格的排放目标，以鼓励转向可再生燃料和低碳燃料。绿色甲醇和绿氨被认为是最有潜力的脱碳航运燃料。
亚化咨询《中国绿色甲醇技术与项目年度报告》数据显示，绿色甲醇可以由生物质气化之后的合成气生产；也可以由绿电制绿氢和C
O2
来合成；许多项目耦合上述两种原料路线，以实现甲醇产量的最大化。应用绿色甲醇的条件已成熟——甲醇的生产、仓储运输、加注设备、甲醇燃料发动机都已具备基础。截至2023年底，全球有180艘甲醇燃料船被订购或在改造。
绿氨由绿氢和氮气合成而来。亚化咨询《中国绿氨产业链年度报告》数据显示，全球氨市场规模约为1.8亿吨/年，海运贸易量约为2,000万吨/年，与氨相关的储运法规、标准和基础设施非常完善。尽管氨作为船用燃料还存在一系列挑战，化肥巨头雅苒宣布，全球第一艘氨燃料货船将于2026年启航，马士基、地中海航运等也对氨动力船表现出了兴趣。
2024 海水制氢 与海上 风电 光伏论坛 将于5月10日在杭州召开，会议将探讨全球海上风电/光伏制氢技术与投资趋势，海上风电光伏、海水淡化和碱性/PEM制氢一体化示范项目与运行经验，海水直接电解制氢-海水预处理、电解槽材料体系与长周期稳定运行，海水无淡化原位直接电解制氢技术与示范，海上制氢与绿色甲醇、绿氨的耦合发展，海上能源岛概念设计与实践经验等。
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会议日程-2024海水制氢与海上风电光伏论坛（
5
月1
0
日
杭
州）
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海水无淡化原位直接电解制氢技术
——四川大学、谢和平院士团队（已定）
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海水电解制氢及Pt基电极的作用
——中国科学院宁波材料所（已定）
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全球海上制氢现状及展望
——TECHNIP（已定）
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海上可再生能源耦合直接电解海水制氢技术展望
——自然资源部国家海洋技术中心（已定）
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海上风电光伏耦合柔性制氢技术—革新与展望
——
明阳智能
（已定）
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P2X设备的验证与认证标准及服务
——DNV挪威船级社（已定）
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西门子能源海上风电制氢技术、设备和解决方案
——西门子能源有限公司（待定）
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海水直接制氢技术探索与成果
——苏州苏氢制氢设备有限公司（已定）
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海水制氢联产淡水新技术
——国科绿氢（大连）新材料有限公司（已定）
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直接电解海水制氢-基础研究、材料选择与电解槽设计
——中国科学院大连化物所（待定）
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海上风电、光伏和制氢设备标准和认证
——TUV南德（已定）
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海上光伏项目建设技术难点及应对措施探讨
——中国电建集团西北勘测设计研究院有限公司（已定）
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海上风电制氢技术与解决方案
——惠生集团（待定）
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兆瓦级抗波动直接电解海水制氢关键技术研究与装备集成应用
——清华大学（待定）
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作为氢能燃料电池行业的领先咨询机构，亚化咨询推出了 《中国氢能与燃料电池月报》（付费版） 。包含以下信息：