“碳快讯”

据央视财经1月16日报道，2022年全球LNG船出现紧缺，相关船舶订单快速增加。其中，我国LNG船新接订单量同比增长超过4倍，占全球市场份额的1/3。

一家船厂负责人介绍，LNG船的需求呈现前所未有的“井喷”态势，目前他们的订单已经排到了2028年。

2022年全球电动汽车的销量突破了一个关键里程碑，首次实现了约10%的市场份额。追踪汽车销售的研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes的初步研究显示，2022年全球纯电动汽车销量总计约780万辆，较上年增长68%。

在中国和欧洲，电动汽车在整个市场中的渗透率正越来越大。大众汽车中国业务负责人Ralf Brandstätter上周五对媒体表示，电动汽车将继续快速扩张，随着插电式混合动力汽车（PHEV）占据更大的市场份额，中国市场很快就会达到传统汽车销量开始持续下滑的临界点。

Brandstätter说：“去年，我们在中国销售的每四辆车中就有一辆是PHEV，今年将达到三分之一。我们还没有达到临界点，但我们预计将在2025年至2030年之间达到这个临界点。”

LMC Automotive的数据显示，2022年全球新车总销量下降约1%，至8060万辆，其中中国销量增长近4%，部分抵消了美国和欧洲销量分别下降8%和7%的影响；2022全年纯电动汽车占欧洲汽车总销量的11%，中国为19%。

中关村储能产业技术联盟秘书长刘为1月16日撰文指出，2022年，中国储能产业继续保持高速发展态势，可谓“大势已成，因势而动”。据不完全统计，截至2022年底，中国已投运的电力储能项目累计装机达59.4GW，同比增长37%。其中，抽水蓄能占据最大比重，累计装机达46.1GW；新型储能继续保持高增长，累计装机规模首次突破10GW，超过2021年同期的2倍，达到12.7GW。

刘为表示，2022年，国内新增投运新型储能项目装机规模达6.9GW/15.3GWh，功率规模首次突破6GW，能量规模首次突破15GWh，与2021年同期相比，增长率均超过180%。单个项目规模与以往相比，大幅提升，百兆瓦级项目成为常态，20余个百兆瓦级项目实现了并网运行，数量是去年同期的5倍，而规划在建中的百兆瓦级项目数更是达到400余个，其中包括7个吉瓦级项目。

并据统计，截至目前，全国已有26个省市规划了“十四五”时期新型储能的装机目标，总规模接近67GW，此外，国内2022年单年新增规划在建的新型储能项目规模达到101.8GW/259.2GWh，并且大部分项目都将在近1-2年内完工并网。

“这些规模数字已远超国家发展改革委《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中设置的2025年实现30GW装机的目标。”刘为预计，“十四五”时期，新型储能将持续高速发展，年复合增长率保持在55%-70%，市场规模将会屡创新高。

财新数据1月16日报道，在近期举办的一场2023年新能源板块线上展望会上，中信建投证券电力设备新能源行业首席分析师朱玥表示，“2023年新能源板块整体机会远大于风险，当前产业链利润正在向下游转移，过去几年行业内‘上游资源为王’的现象大概率会向‘下游订单为王’转变。”具体到新能源行业中的配置思路，三位业内人士共同看好储能板块，储能板块利润主要集中在电池、逆变器环节，今年有望维持盈利。

将大尺寸电池的电化学性能转化为微型电源，一直是一个长期的技术挑战，限制了电池为微型设备、微型机器人和植入式医疗设备提供电力的能力。

美国伊利诺伊大学香槟分校的研究人员近期发明了一种高电压微电池（> 9V），具有高能量和功率密度，是任何现有电池设计都无法比拟的。上述研究成果已于近期发表在了“Cell Reports Physical Science”杂志上。

据悉，该团队展示了密封、耐用、紧凑的锂电池，在单层、双层和三层配置中具有极低的封装质量分数，具有前所未有的工作电压、高功率密度和能量密度。

在最新设计中，该团队开发了新的封装技术，将正极和负极电流收集器作为封装本身的一部分（而不是单独的实体）。他们还将电极单元垂直堆叠在一起（因此每个单元的电压增加），从而实现了电池的高工作电压。

这项最新设计还使用了非常密集的电极，提供能量密度。按体积计算，普通电极几乎40%被聚合物和碳添加剂（不是活性材料）占据。而该研究小组通过中温直接电沉积技术培育出了完全致密且没有聚合物和碳添加剂的电极。这些电极能比它们的商业对手提供更大的体积能量密度。