又一车企自造电池！

为改变锂电池厂商在产业链中的强势地位，很多车企宣布自己研发动力电池。

近日，前晨汽车发布消息称，在厦门市集美区计划布局动力电池相关业务， 该项目总投资2.5亿元，预计分三期建成投产，累计产值将超过60亿元。

据悉，前晨汽车成立于2020年，主打电动卡车领域，由蔚来前高级副总裁黄晨东创立。从公司官网查询可知，目前已发布前晨EC1、前晨IC1两款产品。

虽然自己独立出去创业，但前晨汽车依旧和蔚来保持藕断丝连。因为在今年年初，前晨汽车获蔚来资本超亿元B+轮投资。

前晨由于背景深厚，所以公司于2020年成立时就迅速完成千万级美元A轮融资；2021年获得创世伙伴资本、光速中国、货拉拉、启元投资跟投的5000万美元B轮融资。

不同于一般的轿车业务为主的车企，前晨汽车从成立之始的定位在物流市场，主打运输类车型，将自己未来的发展战略规划为新能源轻卡。

新能源最早是轿车以及小型客运车优先进入，下一个重要的阵地就是商用车，传统的汽油商用车碳排放量巨大，如果能实现完全的新能源出行则将大大减少碳排放，目前来看前晨汽车在此布局较早，未来或能凭借积累充分打开市场。

另辟蹊径

如同益佳通电池专注于叉车领域一样，前晨汽车的路线选择也是及其刁钻但精准。

其创始人黄晨东在B轮融资后的采访中表示，商用车虽然块头大，但成本其实并不高，造车的资金需求量基本是乘用车的1/4，也就是说相比于需要上百亿才能够到门槛的乘用车来说，商用车只需要四分之一的金额就能迅速建立品牌并顺利开工。

从技术上来说，商用车的技术要比乘用车滞后，就好比现在平板电脑技术并不比手机精密一样，很多商用车的前端技术其实早就已经在乘用车上得到了充分应用，并且销量和乘用车相比也不在一个等级。

这样一来商用车在研发以及制造资金的投入量就会小于乘用车，市场体量小建厂也相对会方便很多。

而且现在将新能源用于商用车的势力还不多，黄晨东在离开蔚来后创业选择的这条路线也不会和老东家形成竞争关系，并且有些领域能达成一种巧妙的合作，将自己在乘用车的经验用于商用车的制造，也能在赛道中实现降维打击。

据悉，前晨汽车搭载的动力电池为长城汽车旗下的蜂巢能源。本次前晨汽车自己研发电池也有利于拓展上游的选择，如果成功能制作出更加适合自己的电池型号，或许能开拓商用车新能源化的新路径。

未必一帆风顺

由于车企越来越意识到动力电池对下游的重要性，所以车企也纷纷自己研发电池，比亚迪特斯拉带头，诸多车企开始砸重金建设属于自己的电池厂。

不过电池和车终究不是一个研发思路，所以车企自己造电池，烧钱是必经选项。

广汽去年发布公告称，其电池项目总投资已达到109亿元，加上各个项目的其他支出，已经占到了集团整体营收的相当一部分，更有传言称吉利在电池方面投资已经不下1000亿元，累计规划建设的电池产能已超过300GWh。

本来就已经产能过剩的动力电池，加上车企铺天盖地的投钱自产自用，可能会让未来的市场情况更加恶化。

况且，锂电池属于含有技术要求以及生产条件门槛的行业，想心急吃热豆腐完全不可能，没有长期研发和技术积累无法做出好产品。

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