又一汽车巨头“杀入”储能赛道
又一汽车巨头“杀入”储能赛道
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当前储能产业发展一日千里，巨大的市场增量以及密切关联的应用场景，使得越来越多的汽车企业跨界而来 。这其中，比亚迪是当之无愧的跨界成功“前辈”。早在2008年，比亚迪就成立了电力科学研究院，开始大搞电力储能研发；15年过去，比亚迪已经构建了一个集储能研发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链。
无独有偶，今年9月广汽宣布进军储能市场，切入点竟是竞争已经白热化的“储能系统”领域。 而一汽解放在“杀入”储能赛道以来，在开发技术反面下足了功夫 。
此外，随着越来越多动力电池厂商加入，储能电池利润变得越来越薄，企业间形成联合的方式能够提升市场竞争力。
车企×能源企业打团战
储能系统集成是产业链技术最密集、涉及学科最多的环节，包括电化学、电工电子、信息管理等多个领域，技术壁垒很高。这也是一汽解放与赛道中的强者远景联合布局的原因之一。
巧合的是，除了一汽解放和远景合资成立新能源动力科技公司，近日还有两家车企与能源企业开展组团打法，也均是合作新能源项目。
12月24日，
长城汽车与道达尔
签署两项合作备忘录，深化碳中和战略合作。双方将在碳中和、混动发动机油技术研究领域合作。
12月25日， 长安汽车与赣锋锂业 签署合作备忘录，计划成立合资公司，合作下一代汽车动力电池（半）固态电池研发。
车企与动力电池企业合作，是实现动力电池等相关产业链自主可控，提升竞争力的一大体现，对企业可持续发展具有重要作用 。更好地把控动力电池等产业链，成为不少头部车企的一大战略方向。与此同时，在双碳目标下，车企纷纷加速转型。公开数据显示，汽车产业占全球二氧化碳排放总量的7.3%，是全球碳排放最大的行业之一。未来汽车行业将加快绿色低碳发展步伐，需要与其他能源公司合作，共同在开发能源技术上发力。