“犹抱琵琶半遮面”，
遮了两年半的蔚来汽车150kWh固态电池终于要投入使用了！
7月12日，据第一电动消息，
蔚来汽车150kWh半固态电池包，预计7月底或8月初将投入蔚来换电体系
，以租赁而非售卖的方式，
支持蔚来旗下ES、ET和EC三大系列的全系蔚来车主，都能通过换电方式，按照天/月/年租的方式计费，体验这款150kWh半固态电池包。
也就是说，蔚来150kWh固态电池包支持换电。
如果消息属实，这将成为目前实现量产装车的能量密度最高的固态电池。
2021年1月9日，当时势头强劲的蔚来在成都NIO Day 2020大会上发布了首款旗舰轿车ET7时，还重磅发布了150 kWh固态电池包，并宣称将于2022年第四季度使用，使续航里程突破1000公里。
一时之间引爆锂电和汽车整个产业链，毕竟固态电池长期以来一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法。
但是，蔚来未能如期上车150 kWh固态电池包，并且目前陷入了一种稍显平淡的窘境。就此而言，蔚来或许需要借此次电池上车“描写”一些新的故事。
不过，
蔚来使用的仍然属于半固态电池，采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极和纳米级包覆超高镍正极，电芯（单体）由卫蓝新能源提供，单体能量密度达360Wh/kg，续航里程可达1000公里。
该电芯于6月30日正式交付给蔚来，并签署了年度订单。
进入7月，
蔚来悄然更新了用户手册，在全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款车型的手册中都添加了关于150kWh电池包的详细信息。
据悉，
一个150kWh电池包内单体数量达到384个，电池包重量为575kg。相比较100kWh电池（555kg）重了20kg，但电容量提升了50%。
而关于搭载之后相应车型的续航里程也有了更明确的数据，据悉，按照CLTC标准，ES8标称续航900km，ES6标称续航930km，ET7标称续航则由此前的1000km上升至1100km。
最近关于车企固态电池的消息，除了蔚来，颇受关注的还有丰田。
近日，丰田宣布，公司的固态电池技术取得飞跃性的突破，成本、重量、体积均实现减半，充电最多10分钟，续航就能达到1200km，“这种固态电池现在就可以开始生产。”
然而，丰田又表示“量产时间在2027-2028年”，且其固态电池的能量密度和相关材料丰田均为公布。
由此可知，丰田的固态电池仍然存在缺陷，公布消息或是为了市场关注，毕竟丰田无论是锂电池电动转型之路，还是氢能之路，进度和成绩都不太乐观。
针对丰田宣布可生产固态电池的说法，宁德时代首席科学家吴凯则表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
由于能量密度、安全性、低温及循环寿命等方面的性能优势，固态电池一直被认为是锂电行业的未来最高技术路线。全球主流锂电池企业、车企、固态电池初创公司、材料企业、科研院校、跨界企业等纷纷抢滩布局，加强固态电池技术攻关，开启“军备赛”。
尽管产业火热，已有固态电池已经/即将上车，但总体来看，目前大部分固态电池技术是以固液混合技术路线为主。谁能率先量产车规级全固态电池，目前还是未知数。
而要想实现全固态，仍需产业链去合力解决供应链重塑、成本降低、快充效率不佳等核心问题。
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