来自SMM（上海有色网）的报价显示，11月16日，电池级碳酸锂价格区间为14.10-15.40万元/吨，
均价14.75万元/吨
。时隔两年，电池级碳酸锂再度跌破15万元/吨之下！相较去年60万元/吨的历史高位，
最大下跌幅度已超过
75%
。
锂价的一跌再跌，
误伤着一众“友军”，其中就包括曾一度想分食“蛋糕”的钠电池
。
时间回溯到2021年，电池级碳酸锂价格暴涨近60万/吨。市场在恐慌之下，探索着锂电的
平替
路线，钠电获得发展契机；同年，锂电巨头宁德时代举办第一代钠电技术发布会，会上董事长曾毓群更是用简短的话语描摹出钠电独特的应用前景。
自此，钠电和锂电联系密切，成为其绝佳的“
替补
”路线。
如今锂价暴跌，市场发展钠电的信心难免开始动摇。
对于锂电、钠电间的关系，盒子更倾向于“补充”而非“替代”。
并且钠离子电池能量密度较低，更适合应用在中低速电动车和大规模储能领域。
钠离子电池与锂离子电池的工作原理大致相似。正极为钠化合物，负极为碳，钠离子在电极之间发生可逆的嵌入与脱出。
有业界声音认为，碳酸锂价格下降后，
钠离子电池的预期成本优势仍旧存在，但需要建立在量产降本之后
。还有机构测算，即便碳酸锂价格跌至10万元/吨时，规模化生产后采用层状氧化物体系的钠电池较其仍有15%的成本优势。
今年是业界舆论之下的钠电“产业化元年”，但是目前来看，钠电还没有达到，小盒子归纳了以下几点影响因素：
（1）技术路线尚未明朗。
钠电负极主要用硬碳、软碳等碳基材料，正极材料主要有层状过渡金属氧化物、普鲁士蓝（白）类化合物、聚阴离子化合物三种主流路线。
不同技术路线成本、性能差异较大。
目前钠离子电池正极材料的各技术路径均有企业布局，但最终谁能实现性能、成本的优势双赢还尚不明确。
（2）下游需求动力不足。
钠离子电池的推动力主要来源于上游的制造商和资本市场，并非来自下游的终端市场需求。锂电储能已经相当成熟，下游很难再有需求动力；再加上碳酸锂价格一再下跌，下游应用端松了一口气，压力变小，对钠电技术的迫切程度降低，产业化难以推进。
（3）装车应用场景案例未落地。
装车应用是钠电能否大规模量产的另一大关键因素。以宁德时代、孚能科技为代表的少数电池企业在钠电装车处于先行先试的状态。他们如果能顺利装车放量，对业内肯定会有不小的积极刺激。
市场是最好的验证体现。从最近频繁传来的签约、落地消息中，我们能感受到市场对钠电的热情并未衰减。
➤11月19日，众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目开工仪式在安徽广德隆重举行。这是众钠能源首个钠离子电池量产基地，也是全球首个聚阴离子型硫酸铁钠钠离子电池量产基地。
据悉，该项目总投资100亿元，总占地面积600亩，规划总产能年产20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。项目一期工程预计于明年8月完工，将形成10GWh钠离子电池电芯的生产能力。
➤11月18日，比亚迪与淮海控股集团完成签约，计划在江苏徐州投资100亿元，建设年产能30GWh的钠离子电池项目，目标是成为全球最大的微型车钠离子电池统配套商。
➤11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种最先进的钠离子电池，其能量密度超过160 Wh/kg。根据规划，其第一代钠离子电池将主要用于储能领域，并计划在此后发布
能量密度更高的钠离子电池，从而实现在电动汽车领域的应用。
当前布局钠离子电池的企业
主要可分为两类：一类是专注于钠离子电池的创新型企业（如众钠能源），技术多源自科研院所或高校，技术成熟度较高
；
另一类则是依托现有锂电技术，向钠离子电池进军的电池企业（如宁德时代、比亚迪）。
据储能盒子不完全统计，2023前11月，涉及钠离子电池领域的项目约40个。其中电池端开工、签约、拟建的项目规模达产能规模超过280GWh。
同时，今年前11月，涉及钠电池赛道的投融资事件达近50起，钠电赛道仍旧收到资本的热捧。
随着利好政策、行业标准制定、技术不断突破以及项目的不断落地，钠离子电池的产业化发展将会进一步加速，成为新型储能赛道里与锂离子电池“比肩”的重要技术路线之一。
责任编辑：芥末
审核：诸葛
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