是是非非的坡体参数选取（假日专题）

近年来，随着工程建设规模的不断扩大，边坡、滑坡处治工程的费用也是直线增长。 究其主要原因，就是计算时所采用的直接相关坡体参数偏差所致。 而导致坡体参数偏差的原因是多方面的，耐人寻味，让人深思的。

1、不能正确分析滑坡的稳定状态，将稳定滑坡 定性 为欠稳定滑坡，好像滑坡都会马上对工程产生直接打击，都要马上滑动似的，不把自然滑坡都计算成为欠稳定或马上失稳的滑坡，不做些工程心里就不踏实，不舒服。

所谓的参数反算，不区别边坡与滑坡，无论什么状态的坡体稳定度，都取欠稳定或极限平衡状态进行反算。稳定了几千、几万年的自然边坡，反算时参数取0.9、1.0、1.02等处于失稳、欠稳定状态参数反算。无论真假的滑面，其参数取值都是越来越低， 计算 的下滑力 越来越大，工程规模越来越宏伟。

如某老滑坡多年来处于稳定状态，滑坡体上没有新增裂缝发育。 线路在滑坡前缘一定距离通过时， 反算所采用的坡体稳定度参数取值为1.0。这就意味着该稳定老滑坡已经是“满脸皱纹”，后缘、周界、前缘的拉张、剪切、挤压等性质裂缝已经一起爆发，该老滑坡已经垂垂老矣快要倒下了，需要马上ICU，否则作为医生的技术人员只给对症的“感冒药”时心里发虚啊。最终将一个主轴长140m，滑体厚15m，已经改过自新，“戾气”早已释放的良民老滑坡， 计算 所得的数字游戏结论为下滑力5900KN/m。如此与滑坡不相匹配的下滑力可能干了一辈子的老院士也没有见过，可就是这样生生的创造出来了！！！

2、 不 能有效地区分坡体性质，将边坡问题当作滑坡问题。这直接将潜在滑面当作了滑面，也就人为地计算出过大的下滑力。

一定要区别滑坡与边坡的特征，也就是要区别滑面与潜在滑面的，只有这样，才能合理选取相应的参数。 边坡潜在滑面的力学参数是原状土参数，在工程未扰动的情况下，参数值是峰值或接近峰值，而滑坡的滑面扰动土参数，其力学参数较原状土已出现不同程度的下降，两者的差异是巨大而不可同日而语的。否则，眉毛胡子一把抓，焉能不出大的偏差。

如某突出山脊由全风化花岗岩组成，自然坡体稳定。 但边坡预加固时用于反算时坡体稳定度参数取值为1.02。 这就意味着该山脊形成了滑坡状的环状裂缝，坡体处于欠稳定的挤压状态。 从而将自然坡体的潜在滑面参数 “计算” 成为滑面参数，所得滑面的粘聚力C=15KPa，内摩擦角Φ=20°，最终所得的数字游戏结论为下滑力1350KN/m，需要设置大截面锚索抗滑桩进行处治。 真是情何以堪啊！ ！ ！

3、作为岩土工程，技术人员一定要具备地质和结构两方面的知识，要具有丰富的理论知识与工程经验。否则，任性的坡体参数确定，将导致工程规模的失控，也就失去了工程的经济性指标。尤其是作为地质人员，一定要严谨地提供相应的坡体参数。作为设计人员，一定要有基本的地质知识，对地勘单位提供的坡体参数进行再次校核，而不是地质人员给什么，自己就用什么。这是目前 很 普遍的 情况，但绝对不是合理的。

这方面应该向铁路部门学习，由地质和设计人员共同商量坡体参数的选定，毕竟专业不同，看待问题的角度不同。也就是说，坡体参数的选取需要群策群力方能更为有效。

如某高边坡高约100m，由产状反倾的中风化粉砂质泥岩构成，坡体中结构面不育。高边坡预加固时地勘报告提供的 中风 化 粉砂质泥岩 粘聚力C=12KPa，内摩擦角Φ=9° 。这样提供的如同软弱地基一般的参数设计人员不加思索的照搬，直接导致工程规模失控。在采用缓坡率+宽平台设置后，仍采用了大规模的锚固和抗滑桩进行加固，实是非常遗憾和可惜！！！

4、坡体处治时的安全系数越来越大，即使做了大量的地质勘察，仍要取规范的安全系数上限值，这直接导致了工程规模急剧攀升。

规范给予的安全系数范围，实为地质条件复杂程度、被保护对象的重要程度，以及设计人员掌握资料的深度等因素确定。这就是说，地质条件越复杂、被保护对象越重要、设计人员掌握的信息越少时，可取规范安全系数的大值。但如果一个坡体进行了大量的地质勘察基础上，仍取安全系数的上限值，那地质勘察就失去了意义。

如某公路边坡在没有重要保护对象，以及在进行大量的地质勘察、深孔位移监测后的基础上，设计人员进行工程处治时选取天然工况下的安全系数为1.3，暴雨工况下的安全系数为1.2，导致坡体的潜在下滑力达到了1195KN/m，直接导致了工程规模的快速攀升。

其实，在如此详细的基础资料基础上，如若将 天然工况下的 安全系数为 1.2 ，暴雨 工况下的安全系数为1.1，则 坡 体的潜在下滑力可大幅降低为678 KN/m ， 相应的工程规模就大幅下降了。

5、缺乏担当，地勘给出多大的参数，设计人员就用多大的参数，丝毫不进行任何校核。

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