2023年“宁王”对手们组团来了！
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宁德时代作为连续六年
动力电池
装机量市
占率第一的锂电池企业，正面临着前所未有的危机。在2023年的最后一个月，广汽埃安、极氪汽车先后发布了各自的“杀手锏”，与以往不同的是，这些企业之前都是宁德时代的（潜在）客户，而今，却摇身一变站到了“宁王”的对立面。
金砖电池——“高、快、早
”
12月14日，极氪发布了全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。
值得一提的是，金砖电池的体积利用率达83.7%，
高于
目前行业内体积利用率最高的麒麟电池（72%）；金砖电池拥有4.5C充电倍率，充电速度
快于
神行电池的4C；此外，极氪宣称金砖电池已量产下线，并首发搭载2024年1月上市的极氪007
，
早于
之前宁德时代公布的神行电池的量产时间（2023年底）及上市时间（2024年一季度）。
极氪汽车作为宁德时代的“忠实用户”，此次重磅推出金砖电池，
“宁王
”
恐怕也会感到一言难尽。
今年4月，宁德时代的麒麟电池全球量产首发的正是极氪009车型，而后又搭载于极氪001，今年6月，宁德时代董事长曾毓群更是私人定制了一款搭载麒麟电池的极氪001千里续航套装。
两者的关系从下半年开始悄然生变，宁德时代于8月发布神行电池后，先
后与阿维塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚图汽车、广汽集团强签署战略合作协议，这里并没有极氪的身影。
2022年7月，吉利控股集团董事长李书福曾在公开场合表示，随着全球新能源汽车进入快速普及阶段，吉利控股集团正在努力打造自己的动力电池产业。
在锂资源价格波动、市场竞争加剧、企业毛利难维的当下
，作为吉利汽车旗下高端品牌的极氪下场自研800V
磷酸铁锂体系的
电池，
有望在这场“价格内卷”及“快充转型”之战中取得一席之地。
据储能前沿之前报道，
宁德时代的客户们正在力争“去宁化”。
例如，
2022年宁德时代对小鹏的供应比例大幅下降至21.8%（2021年为80.7%），零跑汽车的供应比例下降至3.6%（2021年为49.1%），吉利汽车的供应比例下降至82.3%（2021年为86.3%）。
2023年以来，长安汽车推出了金钟罩电池、广汽埃安发布了超充电池与
P58微晶超能电芯
，甚至连保时捷都传出正与潜在合作伙伴洽谈，准备建立一个产能高达20GWh电池工厂的消息。
曾经有行业内人士预计，未来几年，宁德时代的国内市占率会从2021年的五成降至三成左右，如今看来，宁德时代即将流失的这些订单，将到它的竞争对手和客户手里。
而宁德时代最大的竞争对手比亚迪，仍然掌控市场占比六成以上的磷酸铁锂领域。
据
中国汽车动力电池产业创新联盟公布
最新数据显示，今
年1-11月，磷酸铁锂电池装机量方面，比亚迪仍以41.11%的市占率稳居首位，领先宁德时代7个百分点。
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