孚能科技：与江铃集团钠电合作拟下半年量产
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以下文章来源于起点钠电
，作者钠钠
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2023进入下半程，
钠电产品量产的消息也开始此起彼伏。
起点钠电关注到，近日，
孚能科技
如期召开了2022年度暨2023年第一季度业绩说明会，会上对于业界关注的问题进行了线上解答。
在钠离子电池方面，孚能科技总经理王志刚表示，“
公司已公告与江铃集团的钠电合作，预计在今年下半年实现量产
，并在对接国内知名A00级整车客户及其他两轮车客户。”
结合此前报道来看，去年12月，孚能科技先是收到江铃集团通知，同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作，而应用钠离子电池的EV3车型将于2023年上市销售。
今年2月，孚能科技又公告称，已收到江铃集团EV3钠电池定点函，将向后者销售钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。
同时，孚能科技称已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠离子电池产能，具备量产条件。
若单从时间来看，关于钠离子电池量产装车的时间表述存在一定的变动和推移，不过，这也不难理解。
当前，虽然钠离子电池产业链各大企业都在齐心协力推动钠离子电池的产业化发展进程，钠离子电池商业化节奏也开始加快，但整体而言，钠离子电池产业化发展仍处在初期阶段，这势必会在一定程度上影响钠离子电池的量产进度以及装车等实际应用。
值得一提的是，近期，欣旺达也宣布了旗下钠电池将于明年量产的消息，由此，孚能科技也成为继欣旺达之后，又一官宣钠电产品即将量产的动力电池头部企业。
据悉，
孚能科技第一代钠离子电池
已经拿到整车厂项目定点，正在进行产业化开发，开发进度行业领先。
相关产品参数和指标方面，孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通过国标各项安全性能测试。
此外，
孚能科技第二代钠离子电池小试阶段
，能量密度相比第一代提升10%以上，计划2023年底开始中试阶段，2024年底量产。
一直以来，孚能科技都对钠离子电池持看好态度，认为钠离子电池成本优势明显，作为锂离子电池的补充，未来将在中低端动力电池市场和储能市场实现一定规模应用。
对于钠离子电池装车，孚能科技也有相关的规划，此前，有报道称，孚能科技计划在短期内，实现将钠电池产品搭载于续航300公里以下的经济型车型；对于500公里左右续航需求的实用车型，提供磷酸铁锂或磷酸锰铁锂的方案；中期方案是全部用钠电池取代；对中高端车型，提供高性能三元方案。
值得注意的是，在推动钠离子电池“上车”这件事情上，
中科海钠、宁德时代、比亚迪、多氟多、鹏辉能源
等企业都在暗暗发力。
如中科海钠公布了搭载高能量密度电芯产品的思皓EX10花仙子-A00级短途车样车；宁德时代官宣旗下钠离子电池将首发落地奇瑞车型；比亚迪被曝钠离子电池将在下半年量产上车，搭载车型或为海洋生物系的海鸥；
多氟多方面表示公司已有钠离子电池产品在客户车上装车测试；鹏辉能源透露称，公司聚阴离子体系的钠离子电池循环次数已达6000次以上，层状氧化物体系的钠离子电池已交车厂装车测试……
显然，就装车进程来看，各家都或多或少有一些新进展，但距离真正的量产其实都还有一定的距离，若孚能科技与江铃集团的钠电合作如期在下半年量产，或许会成为钠离子电池产品装车的“先行者”。
当然，在钠离子电池装车倒计时已然开启的现在，究竟谁会成为钠离子电池装车量产“第一人
”
，且让我们拭目以待。
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