多家企业宣布推迟电池量产计划
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宋博文
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锂材料价格下跌和锂电池产能过剩的副作用，正越来越明显的在世界范围内上演。
近期起点锂电发现，多家海外公司宣布推迟锂电池生产计划，既有车企也有电池企业。
十月末，LG新能源在Q3财报会议中发出警告称，尽管今年前三季度公司的营收和业绩情况尚可，但随着全球经济的持续不稳定，公司对电动汽车的销售前景持不看好态度。
该公司首席财务官在电话会议中更是直言不讳：“2024年世界电动车需求或将低于预期。”这一预测也导致前几日公司股价受到波动。
中国新能源汽车的崛起也让LG新能源感到焦虑，其副总裁在电话会议上说：“随着中国车企产业链和成本的成熟，在欧洲上市的电动汽车价格会更加便宜，恐将会对欧洲本土制造商形成压力。”随后该高层也说出LG的应对之策：缩减波兰工厂的产量，最大程度降低电池产品的成本。
做出了悲观的预计后，LG新能源着手准备接招，首先改变北美工厂的产品生产计划，亚利桑那州工厂将生产重点从2170圆柱电池转变为46系大圆柱电池，年产能修改至36GWh。也就是说LG新能源准备顺从历史趋势，抱紧客户大腿，尤其是要处理好和特斯拉的关系。
或许是特斯拉方面真的销量不尽如人意，LG新能源发出警告后一周，特斯拉的另一电池供应商松下也宣布，准备降低电池的产量。
松下称，将其电池部门的全年利润预期下调15%，从1350亿日元下调至1150亿日元（约56亿元人民币），原因是特斯拉高端型号销量低于预期。
对此该集团的首席财务官也诚实坦白：“松下已将日本本土的电池产量较第一季度削减了60%，否则公司的库存无法消化。”
受益于美国的巨额补贴和客户的给力，松下今年业绩表现不错，但是正处于意气风发之时，却被泼冷水。有投资界人士表示，松下的下游高度依赖特斯拉和丰田等头部客户，却正在和客户的紧密程度发生变化，长此以往或不敌同行竞争。
与此同时，福特那边也在发出几乎一样的警告，并且连带上游电池厂SK On一起背锅。
与LG新能源前后脚，福特也宣布推迟电动汽车计划，包括和SK On合作建设第二家电池厂的计划也一并推迟。
不过福特方面强调，推迟并不是退出，而是说现在的市场环境迫使公司不能急于冒进。经济的不稳定让消费者对于买车保持谨慎态度，此时入局销量或不会可观。
随着上述企业先后哑火，目前海外四大电池厂中，只有三星SDI还在宣布利好消息，联合现代准备在欧洲大展拳脚。
昨日，大众也表示将推迟电池厂的建设，本来大众计划在东欧寻找合适位置，来建设第四家电池厂，但经过详细考察后决定先告一段落。
现在大众已经拥有了三家电池厂，针对目前行业饱和的状态，三家电池厂的产能已经能满足公司的需要，没必要再进行扩大。
在国内，天宏锂电近日接受调研时也表示，对明年全球市场不看好，订单量预计还将低迷些许时日，需要客户清理完库存后才会有新的单子出现，不过恢复去年的盛况概率不大。
为此公司需要在稳住现有订单的同时，在工业类叉车、电摩、工商储等领域持续发力，并加强研发，力争2024年实现新目标。
梳理完行业大部分公司的一季报、半年报、三季报能看出，国内也好国外也罢，新能源汽车的销量以及车企和电池厂之间的供求关系已经处于失衡状态，需要进行适当的休息来调整。
一方面，新能源汽车由于其电池的特殊性，导致前期一直是电池厂在产业链中处于强势地位，随着中日韩锂电池之争的白热化，各大电池厂在产品和性能方面一直在加速内卷，国外还好，国内已经卷的一塌糊涂。
不想内耗的企业纷纷选择出海建厂，日韩厂商也只能接招，外加各国限制原材料以及锂电池进口等诸多政策，现在全球新能源市场就好比一个吃撑的人，需要赶紧运动来消化掉令人难受的食物。
下游的车企看到自己的上游占据强势地位，自然不会容忍其自由发展，国内外车企不约而同的开始自己研发电池，给本来就拥挤的动力电池市场火上浇油。
现在储能电池订单和项目疯狂扩张，或许会缓解一些动力电池库存的压力，但储能项目也早晚会有饱和的一天。现在入局，未来收获的会是馅饼还是陷阱？
卷产能、卷技术，外加各个国家之间合作与竞争并存，开放与卡脖子兼容，未来新能源产业波动将持续，现在比的就是谁手里底牌多，底蕴越厚生存的概率就会越大。
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