印度
1500
亿美元（约合人民币
10780
亿元）的电动汽车大市场
，实在诱人。不过中国电池企业要去印度建厂，可是需要不小的胆量。
今年
6
月，印度中央执法局向小米印度公司及
3
家银行发出通知，指控小米涉嫌违反《外汇管理法》，向外国实体非法转移资金。此前，印度中央执法局从小米的银行账户中冻结了
555.1
亿印度卢比（约合人民币
48.1
亿元）的资金。这次通知或意味着这笔资金将要
被印方
“合法”没收。
财务数据显示，小米集团
2022
年经调整净利润为人民币
85
亿元，上述被没收资金相当于小米去年净利润的
57%
。
小米自
2014
年进军印度市场，
9
年的辛苦经营成果，一朝就被“洗劫”。
也不知一心想要造车的雷军，
Are You OK？
但是，
这仍然没有影响到一些胆大企业，到印度建造电池厂的决心。
巨头扎堆到印度建厂
在中国市场春风得意的比亚迪，掩饰不住要征服全球的野心。而印度似乎是不能遗漏的重要市场之一。据路透社近日报道，有知情人士表示，
比亚迪已经提交一项
10
亿美元（约合人民币
72
亿元）的投资提案
，与一家印度当地公司合作建厂在印度生产电动汽车和电池。
据报道，比亚迪和总部位于印度海得拉巴的公司
Megha Engineering
and Infrastructures
已向印度监管机构提交了组建合资公司的提案。知情人士表示，该提案长期计划是在印度打造比亚迪品牌电动汽车的全系列产品，囊括纯电和混动车型。
比亚迪计划，未来几年内将其在印度的电动汽车年产量扩大到
10
万辆。
此前，比亚迪印度子公司高级副总裁
Sanjay
Gopalakrishnan
表示，比亚迪希望到
2030
年能
占领印度电动汽车市场
40
％的份额
。比亚迪作为一家全球性制造商必须志存高远，而印度是个不错的市场发展选择，因为当地人们认识到了对电动汽车的需求，充电基础设施正在兴起。
另据
7
月
17
日印度媒体报道，日本的松下预计将根据印度政府针对
ACC
电池储能的生产挂钩激励计划（
PLI
），在印度建设一座电池制造工厂。有消息称，
松下将向
Mahindra&Mahindra
、塔塔汽车、大众集团等位于印度的汽车制造商供应电池。
除了比亚迪、松下外，特斯拉也计划进军印度。
7
月
14
日，据外媒报道，特斯拉已经在同印度洽谈投资建厂事宜。
特斯拉希望兴建一座年产能在
50
万辆汽车的工厂，这座工厂或将用以生产传闻中的低价车型
Model 2
或者
Model Q
。另外，特斯拉正在考虑让印度成为其在印太地区的出口基地之一，将在此生产的汽车出口至周边国家和地区。
就在上个月，印度总理莫迪与特斯拉
CEO
埃隆·马斯克举行了一次会谈。马斯克在事后表示，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，而这也正是特斯拉打算做的事情。
莫迪向来老谋深算，此前印度政府一直坚称，除非特斯拉承诺在该国建立组装厂，否则不会向特斯拉开放汽车市场。
如此看来，面对印度超万亿元的市场，
以“钢铁侠”著称的马斯克也不得不有所妥协。
值得注意的是，据电池中国了解，
最早到印度“吃螃蟹”建厂的电池企业是国轩高科
。早在
2019
年，国轩高科全资子公司合肥国轩就与印度实业巨头塔塔集团旗下
Tata AutoComp
签订合资协议，双方在印度共同投资设立一家合资公司。合资公司主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造以及电池管理系统。
印度正在进行其雄心勃勃的汽车电动化战略。印度政府部门制定的汽车产业新路线是：
到
2030
年新能源私家车占比要在
30%
以上，新能源商用车渗透率达
70%
。印度总理纳伦德拉·莫迪给出的碳中和时间表是：
2070
年前实现碳净零排放。
当下，印度电动汽车渗透率还非常低，远远落后于中国、美国、欧洲、日韩等国家和地区。数据显示，
印度
2022
年电动汽车销售仅为
4.8
万辆，但增长幅度非常快，达
223%
。
其中，塔塔集团凭借
Nexon
和
Tigore
两款车型占据
86%
的市场份额。研究机构预计，
2025
年印度电动汽车销量将增涨至
30
万辆，新车渗透率达到
6%
，复合年增长率达
59%
。
除了吸引国外企业投资，印度本土企业也在谋求动力电池生产能力。今年
6
月，塔塔集团与印度古吉拉特邦政府签署协议，将建立
印度首座锂离子电池超级工厂。该超级工厂预计初始投资近
1300
亿卢比（约合
15.8
亿美元）
，预计将在未来三年内开始施工。该工厂最初的规划产能为
20GWh
，后续第二阶段的扩建完成后，其产能有可能将达
40GWh
。
另外，今年年初，印度最大新能源车制造商Ola的创始人兼首席执行官Bhavish Aggarwal表示，该公司正筹备建设一家锂电池生产工厂，将建成印度最大的超级工厂，应该可在今年晚些时候投运。据悉，Ola正在开发自己的核心电池技术，到目前为止，已在核心电芯技术上申请100多项专利。
行业咨询公司RBSA研究报告显示，印度的电动汽车(EV)市场目前处于起步阶段，
到2030年市场规模可能会达到1500亿美元（约合人民币10780亿元）
。据另一研究机构CEEW预测，为实现印度的电动汽车发展目标，
到2030年印度电动汽车行业需要每年158GWh的电池产能。
在新能源汽车和动力电池越来越巻的背景下，新兴且未来规模巨大的印度市场确实非常诱人。
但印度目前的营商环境实在堪忧。
近日，富士康宣布退出与印度矿业集团韦丹塔成立的价值
195
亿美元（约合人民币
1400
亿元）的合资企业。这难道是借了小米的前车之鉴？
到印度去建厂，可真是要考虑好了。
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