行业观察 | 车用汽油即将进入“国六B”时代
加油站运营管理
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加油站管理不是一门学问而是一份辛苦。事实上，每个人不是从别人那里学到了什么，而是在别人的帮助下自己发现了什么。
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距2023年1月1日全国车用汽油实行国六B标准仅剩不到两月的时间，随着各地陆续提前将汽油由国六A升级至国六B，国六B的字眼再次吸引了民众以及成品油业内的注意。
国六B是目前国际汽油油品质量的最高标准，也为历经20余年的油品质量更迭画了一个暂时的句号。与国六A相比，国六B最明显的质量指标变化是烯烃含量由18%降至15%。但从汽车排放方面来看，国六B较国六A在CO、碳氢化合物、非甲烷烃、氮氧化物以及PM值等方面均有明显降低。
截止2022年9月份，国内汽车保有量达3.15亿辆，其中新能源汽车保有量1149万辆，仅占汽车保有量的3.65%。虽然今年以来新能源车的销量达到历年新高，但传统燃油车的庞大基数，使得新能源对传统能源的替代仍需较长的时间。未来一定时间内，汽油仍然是国内汽车出行的主要燃料。据隆众资讯统计，2021年国内汽油消费量达17960万吨，今年虽受疫情的影响，汽油消费回落至15803万吨，但在未来三年内，汽油消费量仍将呈现增长趋势。因此，汽油的庞大体量也决定了其品质升级对优化大气环境、降低空气污染的重要意义。
自2019年1月1日国内汽油全面实行国六A标准，车柴全面实行国六标准，已经近4年的时间了。国六A是国六B的过渡期，也就是说国六B汽油才是真正意义上的国六汽油。在生产环节，汽油由国六A升级至B的指标仅有烯烃一项，几乎不涉及装置的调整，仅在工艺上略有调整，因此很多炼厂在汽油由国五升级至国六A时就具备了升级为国六B的基础条件，但对部分工艺水平略差的炼厂而言则需提升原料的品质。经过四年的充分准备，炼厂多已提前做好准备。而在2023年国家全面升级国六Ｂ之前，已经有云南、北京、四川、陕西等很多省份地区提前进入国六Ｂ时代。
那么油品升级需要的成本会转移至批零端吗？
国内汽柴油从2000年度的国I升级到国VI，总共迈过5层阶梯。
从国IV开始，国内汽柴油质量升级加速。
这源于2013年2月6日，中国国务院常务会议决定加快油品质量升级。
会议明确了油品质量升级时间表，并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。
同年9月国家公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准：
各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元)；
升级至第五阶段时，每吨分别加价170元和
160元。
而汽油升级至国六Ａ、柴油升级至国六阶段时，因为主要指标的提升未大幅提高炼油企业加工成本，故国五转国六并没有国家层面上的价格调整标准，从市场跟踪上来看，价格差异也几乎可以忽略。同理，国六Ａ升级至国六B导致的微小成本变化也不会使汽油批零价格造成变动。前期已经提前升级为国六B的省市，市场价格也未单独因升级的原因导致价格波动。而且在油品升级前也会给各批发贸易企业留出充足的置换准备时间。
「来源：
隆众资讯」
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