印尼海运煤炭出口：巴拿马型船运输过半

北海造船副总经理姚洪山强调了此次合作对北海造船在技术革新和可持续发展战略上的历史性飞跃，并显著增强了船厂在国际船舶改造市场的竞争力，同时对未来的深层次合作充满期许。

Linerlytica称，以星航运运营船队规模将通过尚未交付的 19 艘新船而得到进一步增强。

这将进一步拉开以星航运与阳明海运的运力差距。根据Alphaliner数据，前者19艘新船的总运力约为128,818 TEU。相比之下，阳明海运手持新造船订单则为“台湾货柜三雄”中最少，仅有5艘，运力为77,500 TEU，且最早将于2026年交付

印尼海运煤炭出口在 2023 年成为干散货市场的重要驱动因素，同比增长 10.2%。船舶经纪公司 Banchero Costa 在最新周报中表示：“最近几个月，全球煤炭贸易确实加快步伐，目前已完全恢复到疫情前水平。”

根据 AXS Marine 的船舶追踪数据，2023 年 1 月至 12 月，全球海运煤炭装载量 (不含沿海运输) 同比增长 5.8% 至 13.395 亿吨，远高于前三年的出口量，其中印尼出口同比增长 10.2%，至 4.946 亿吨；澳大利亚出口同比增长 4.6%，至 3.441 亿吨；俄罗斯出口同比下降 2.1%，至 1.846 亿吨；美国出口同比增长 16.7% ，至 8660 万吨；南非出口同比增长 0.4% ，至 6080 万吨。

Banchero Costa 表示：“印尼是全球最大的海运煤炭出口国，占 2023 年全球海运煤炭市场的 36.9%。由于新冠疫情的干扰以及政府政策倾向于国内消费，印尼煤炭出口量在 2020 年和 2021 年相对疲软，但在 2022 年反弹至历史最高水平，并继续在 2023 年进一步增长。”

据悉，印尼煤炭出口的绝大部分在东加里曼丹和南加里曼丹（婆罗洲岛）装船，也有部分从苏门答腊岛南部装船。印尼的主要煤炭出口码头包括：Taboneo/ Banjarmasin(9480万吨)、Muara Berau(4090万吨)、Tanjung Bara(3810万吨)、Samarinda(3710万吨)、Muara Banyuasin(3440万吨)、Balikpapan(3010万吨)、Bunati(3000万吨)、Muara Pantai(2940万吨)、Adang Bay(2180万吨)、Muara Satui(1460万吨)、Tanjung Pemancingan(1350万吨)、Sangkulirang(1290万吨)、Senipah Terminal(1160万吨)。

根据Banchero Costa数据，2023年，印尼55%的煤炭由巴拿马型散货船装载，超灵便型/灵便型船占37%，海岬型仅占8%。中国仍然是印尼海运煤炭出口的最大进口国，占2023年出口量的41.5%。

资料来源：漫航观察

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