44米！软土地层建成超深基坑！
防灾减灾材料与工程
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2024年1月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南京地铁4号线项目江心洲中间风井结构底板完成施工，实现了长江漫滩地区超深基坑主体结构顺利封底，破解了长江底下64.5米施工安全风险，为南京地铁4号线通车奠定了坚实基础。
南京地铁4号线二期工程位于江北新区、建邺区和鼓楼区，西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期龙江站。线路长约10km，均为地下线。
其中江心洲中间风井深约44米，是南京地铁工程中位于软土地层的最深基坑，
为全段重难点控制性工程，是中国铁建、中铁十一局集团重点工程，更是南京地铁重点控制的高风险工程。
江心洲中间风井为地下五层三柱四跨箱形框架结构体系，风井长度为148.1米，宽度为33.3米~36.4米，深约44米，相当于15层楼高。风井毗邻长江和夹江，三面环水，地下水极为丰富，与长江水位联系密切，开挖范围以粉砂层为主。
围护结构形式采用深65米、厚1.5米的地下连续墙+0.8米厚的止水素墙。基坑采用半顺半逆法施工，上三层为明挖顺作，下两层为盖挖逆作。
在地下连续墙施工中，项目根据不同工序的施工需求，严格控制入槽、成槽及清孔的泥浆参数区间，提升泥浆护壁效果，有效解决长江漫滩地区软流朔地质在施工中易塌孔的难题；创新采用800吨履带吊行走重载道路加固、成槽垂直度控制、泥浆指标、钢筋笼加工细节及三导管混凝土浇筑等新工艺，解决了多吊点超深超重地下连续墙钢筋笼吊装等难题，有效降低了长时间吊装作业的风险性。
在超深超长钢管混凝土柱施工中，项目创新采用全回转、万能调垂平台、倾角仪、碎石皮带回填机、水下智能油缸等工装设备快速高效的实现了长江漫滩地区超深、大直径钢管混凝土柱的高精度安装以及超深水下预埋件精确定位。在长江漫滩地层超深基坑施工中，建设团队创新使用基坑自动化监测系统，实现对基坑开挖过程中墙体深层水平位移、支撑轴力、坑外土体位移、坑外水位的实时监测预警。
这个风井的“主框架”，由66幅深64.5米、厚1.5米、笼重180吨的钢筋混凝土地下连续墙组成。在连续墙外围还建有同样深度、厚0.8米的止水素混凝土墙，以双重屏障将江水、砂土隔绝在外。风井内的钢管混凝土永久结构柱，对结构稳定性起到至关重要的作用，其垂直度应达到千分之一。施工人员借助万能调垂平台、倾角仪等创新设备，遵照严格的质量控制流程，实现超深、大直径钢管混凝土柱的高精度安装，使永久结构柱实际垂直度达到万分之二，远超标准。
项目还积极开展技术管理创新，举办泥浆指标检测、地下连续墙超声波检测技能比赛，确保每名技术人员能熟练掌握成槽过程控制的方法。强化质量管理培训，通多组织现场钢筋工进行实操比武，摸清现场焊工积极性，形成比学赶超的良性竞争，提高现场施工质量。项目部进场以来，高标准严要求，多次举办现场观摩会，施工质量得到了各单位一致认可。
南京地铁4号线二期工程的建设有利于疏散过于密集的中心区人口，使城市空间布局进一步拉开，有力支持了南京城市总体规划的实现。建成通车后，将进一步完善江北新区轨道交通骨干线网，串联起江北、江南、仙林等地区，也方便江北地区南北向与东西向的客流换乘，提升江北的交通服务水平，带动江北新区的快速发展。
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