华为不造车，但要造汽车公司

点击收听语音播报↓

撰文 | 维小尼

编辑 | 小棠

→ 这是《环球零碳》的第866篇原创

长安汽车3000亿元入股华为智能汽车解决方案BU（下称“华为车BU”）的传言，终于兑现了一半。

11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。根据合作协议，华为拟成立一家新公司，整合智能汽车解决方案业务的核心技术和资源，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，新公司将聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

长安汽车则将通过投资方式获取华为新公司股权，持股比例不超过40%。

签约活动上，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。”

华为与长安汽车签署投资合作备忘录。

来源：华为

这意味着，屡次传出华为车BU“单飞”的消息，靴子终于落地。成立新公司，其实就是让华为的车BU独立出来。

对于华为这一举动，网上炸开了锅，不同角度的分析和解释都有：

有的从经济利益角度分析认为，每年投入10亿美元，迟迟不赚钱的车BU，是促使华为定下拆分决心，并向外融资的原因之一；

也有人从宫斗剧分析，面对劳苦功高的余承东对汽车产业的迷恋，让车BU独立出来，或许是任正非对余承东的一种妥协；

还有人从战略格局分析认为，华为车BU分离出来，是国家打造新能源汽车智能化的战略目标之一，因为智能化是汽车产业继动力电池之后下一个争夺重点，为了避免国外打压，只能从华为剥离，跟其他车企合作，以打开中国智能电动汽车的新格局，防止卡脖子。

这些分析，都有一定道理，但仔细分析理由又不是那么充足。

华为车BU成立的时候，就已经做好了短期内不考虑收入和盈利的打算。这个周期，华为预计是8年左右，目前显然还没到要求这个部门赚钱的时候。

宫斗剧的分析又不太像华为的格局。

国家战略的分析，理由稍微充分一点，但新能源汽车智能化又不是华为一家在做，地平线、阿里跟上汽合作的斑马智行、小鹏汽车等造车新势力都在做。

来源：未尽研究

华为分拆车BU，是出于企业自身战略和形势变化的一种商业调整和策略，或许更接近事实。

汽车产业的电动化和智能化，将带动数十万亿的产业规模。面对如此长坡厚雪的产业和大蛋糕，华为显然不会无动于衷。

所以说华为不想造车，是假的。华为对智能汽车的研究早在2012年已经展开，2019年正式成立车BU。华为围绕着汽车产业链已有十多年的积累，从电驱、电池、电控到智能座舱、智能驾驶辅助系统等等，核心部件华为均有涉猎。

一位华为车业务前员工表示：“华为车BU产品线涉及了非常多的领域，比如传统汽车里面的车控，也有专门做车里的转向、制动、悬架、底盘域等，所以五大域（动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域）其实都有研发部门。”

但华为直接入局造车，又面临很多掣肘，也不是国家所需。因为中国不缺造车的企业，华为一门心思想去造车，不仅会树立更多的敌人，让越来越多车企对华为心生警惕，从而选择逃离华为，还会造成更多车企破产倒闭，加重整个汽车产业的困难。

即使不造车，华为也有很多更值得去做的事情，除了对准通信领域这个“城墙口”冲锋，物联网芯片，鸿蒙系统（云计算），以及人工智能，都是它的星辰大海。

从大局角度，国家当然更希望华为在智能汽车的智能算力、数字底座、智能操作系统等基础设施方面发力。

但在智能驾驶和系统操作方面，华为的合作模式也遭遇一些挑战，局面迟迟很难打开。

余承东曾发出灵魂拷问：因为被制裁，所以美日德车企不会选用华为方案；新势力品牌软件能力非常优秀，有自己的追求，智能化也不会用华为；而传统车企，很多怕丢了灵魂，也不愿意和华为合作，那华为的东西卖给谁呢？

在纯粹供应商模式和HUAWEI Inside 全栈式方案（简称HI模式）频频遭遇挫折背景下，余承东推出了华为智选，深度和重仓介入赛力斯合作品牌，甚至有段时间还直接贴上“华为问界”、“HUAWEI AITO”的标签，让消费者误以为这就是华为牌汽车。

图说：华为轮值董事长徐直军在谈华为战略

后来这一行为被禁止，华为专门发文，严禁华为品牌作为汽车品牌。

很显然，在以什么方式介入智能汽车这一领域，华为遭遇了左右为难。深度介入会被业界误认为华为要造车，这跟华为的战略相矛盾；而不深度介入，又没有车企愿意跟华为合作。说到底，很多消费者想要的，其实就是有华为品控、服务、营销、售后的“华系车”，而不是用了华为技术的旁系车。

华为在对汽车业务的各种权衡之后，最终选择了把车BU剥离出来，成立新的汽车公司的方式，也算是目前的最优之解吧。

这家新公司，目前是长安占比40%，华为60%，但公告已经明确说了还会开放引入投资者，估计智选的车企，如赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等都会加入进来，将来甚至上市也有可能。华为的股份，稀释到50%以下，甚至30%，10%以下，都是可能的。

最新的消息是，江淮汽车和赛力斯都立即发表公告，表示对于华为拟设立汽车智能系统及部件解决方案独立公司的有关事项，高度关注，将积极与华为共同探讨参与投资及合作的相关事宜。

华为的选择，或许有点受宁德时代的启发，宁德时代不造车，只一心做好动力电池，但入股其他汽车公司，一起合作，让更多的汽车厂商选择宁德时代的动力电池。

而同时造车又做动力电池的比亚迪，动力电池产业就发展没那么好。

同理，华为选择不造车，而且以独立公司的方式，做电动化智能化开放平台，并在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，它的智能驾驶技术会有广阔的应用场景，也会有更多的大厂跟它深度合作。

华为确实是一家优秀的公司，但我们不要神话它。它也有战略模糊和摇摆不定的时候，也有选择困难的时候。如今选择让智能汽车解决方案BU独立出来，也算是一种核心战略方向的矫正吧。

这种舍弃，未必不是一种大智慧。华为不造车，但华为可以造汽车公司啊，利用电子信息产业的核心技术优势，赋能各大汽车制造商，成为中国汽车产业的智能化底座，完成产业优质资源的整合，推动中国汽车产业的智能化进程，顺带把利润赚了，这也符合华为的格局。

首图来源：新华网

图片来源：新华网

《安徽新能源产业狂奔：除合肥模式外，还做对了什么？》

免责声明：

本文仅用于学术交流和传播，不构成投资建议