来源：路桥网
隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。其中，修建最多的是山岭隧道。
世界上最高的特长隧道、世界上最长的湖底隧道……从高原到溶洞，从江底到海底，条条“长龙”钻山入海，是中国隧道建设水平跨入世界前列的无字丰碑。目前，我国公路、铁路隧道总长约2万公里，各类水下隧道总长超过1万公里。如果加上在建和纳入规划的，中国隧道总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一。
这其中，中国中铁四局先后建成隧道三百余座，总长度达800公里。在河北省承德市，由中国中铁四局承建的（北）京沈（阳）高速铁路有8座隧道施工，隧道总施工长度15.6公里，占标段全长的49.1%。标段内长大隧道高压进洞、长距离通风、长距离逆坡排水等存在施工难度。
中国中铁四局（北）京沈（阳）客专IV标项目经理部（一公司代局指）坚持隧道标准化施工，隧道施工安全可控。
项目经理部配备了各类机械设备四百余台套，积极采用先进的机械设备和工装，其中隧道施工配备了9条机械化配套作业生产线。
2.喷射混凝土机械手及多功能作业台架组成喷锚支护作业线
3.防水板铺挂作业台架、防水板超声波焊机、止水带定位装置等组成防水施工作业线
4.自行液压仰拱台车、仰拱弧形模板及端头钢模板相结合组成的仰拱施工作业线
8.液压水沟电缆槽台车及砼运输车等组成的沟槽施工作业线
9.全站仪及大功率变频通风设备等组成监控量测、通风等辅助生产作业线
姚家营隧道II级围岩开挖时周边眼间距控制在40厘米，全环全断面开挖为73个周边眼。在外插角的控制上下发了“外插角检查记录表”，在施工过程中“定人、定位、定机、定质、定量”，控制好装药量。取得了现场连续开挖打眼线条顺直，炮眼间距一致，爆破效果较好。
光面爆破技术创新减少了对二衬混凝土超量及初支混凝土超耗，又规避了防水板的超耗及二衬拱顶脱空的现象。即保证了质量又节约了成本。光面爆破控制好的部位每延米节约喷射混凝土为0.94方，每延米二衬混凝土为0.82方，每延米节约费用534.24元。
通过对数据反复试验，有效的解决了二衬混凝土入料均匀的问题，提高了隧道二衬施工质量。
隧道钢筋控制工装由两部分配套使用，第一部分采用厚钢板制成，用活页连接在曲墙模板上，用以控制内层钢筋的间距及保护层厚度。第二部分为可拆卸式钢筋样架，采用两根带限位凹槽的槽钢及调节宽度的螺杆组成，用以控制内外层钢筋的层间距。既能有效的控制二衬钢筋的间距、排距及保护层厚度，又便于使用。
矮边墙纵向止水带加固时在止水带下方位置焊接横向定位钢筋托住止水带（控制止水带高低），止水带安装在定位筋上，每隔50厘米焊接钢筋卡用于固定止水带（控制止水带左右位置），止水带上边缘设置两条纵向钢筋将止水带上部夹紧固定（控制止水带纵向平顺)。
经过分析对比原有的固定方法，每米节省支撑固定钢筋9.68kg，在工序所需的时间上节约0.5小时。
为保证仰拱几何尺寸准确，仰拱和曲墙能一次性浇筑施工，仰拱施工时采用曲模及专用腹模。模板由曲模及腹模两部分组成，为保证曲墙线型平顺，曲墙模板要具有足够的强度及刚度，采用大块模板拼装。腹模主要受混凝土浮力，采用小块模板，两人即能抬动，便于安装及拆除。
模板加固采用“既拉又撑”的方式，支撑体系由两部分组成，一部分是防止仰拱模板在浇筑混凝土过程中上浮的锚杆，第二部分为支撑模板的辅助钢筋。模板简单轻便，拆模简单，拆模时对成品混凝土的损伤小。经对比原来需要37.5小时，现只需25.5小时，劳动力原来49人，现只需32人。
自主改进的“仰拱腹模”
隧道工装的配备和技术的革新，极大的提高了施工质量及工作效率。
隧道内成型的水沟电缆槽
隧道二衬钢筋绑扎
隧道二衬土工布铺设
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