这家企业分拆上市后又出海建厂

欣旺达刚分拆上市不久，又把目光转向欧洲。

近日欣旺达发布公告称，子公司欣旺达动力通过其下属公司欣旺达匈牙利，准备在匈牙利建厂， 其一期项目计划投资不超过19.6亿元。 欣旺达证券部工作人员表示，该项目目前规划的建设周期约为3到5年。

目前，欣旺达动力工厂分布主要在国内，其研发中心设立在深圳和惠州，电池厂主要分布于南京、南昌、惠州等地，在枣庄、什邡、宜昌、义乌等地也有相应布局。

客户方面， 欣旺达动力国内主要有吉利、东风、上汽、广汽、理想等车企；国外则有雷诺、日产等，并获得了沃尔沃、大众等大客户定点。如今在匈牙利建厂不仅有利于公司全球布局，更方便与欧洲车企展开业务往来。

无论是欣旺达自己还是外面的投资者，对其动力电池公司都寄予很高希望，在6月份最新一轮融资后其估值已超过355亿元，超过了母公司市值。

不过，虽然声势浩大，但欣旺达动力一直亏损的局面却没有改变。公告显示，欣旺达动力在2020年、2021年、2022年营收分别约为4亿元、30亿元、129亿元；净亏损分别约为7亿元、10.5亿元、10.9亿元。营收扩大，但亏损数额也在增多。

不仅如此，欣旺达近日还宣布注册1000万元人民币在广州投资新设电力科技公司，由其子公司欣旺达能源科技等共同持股。

本次投资地点匈牙利已经成为中国电池厂出海的重要一站，除了欣旺达之外， 中创新航、蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能、恩捷股份 等均有在此建厂的计划，其中宁德时代投资金额甚至达到了73.4亿欧元（579.86亿元），成为匈牙利最大一笔外部投资。

匈牙利国土小人口少，但中国电池企业却纷纷选择在此进行布局，这其中有内部原因也有外部原因。

首先，匈牙利本身拥有价较为发达的汽车制造业，自从加入欧盟后，匈牙利成为了德国汽车产业转移的重要地区。许多车厂和零部件工厂纷纷来此投资，世界三大豪华车企制造工厂除了中国和德国外仅有匈牙利布局完全。

而且其位于欧洲大陆中心的地理位置有利于产品向四周出口，走到东、西、南、北欧哪里都方便，用陆地运输和空中运输能很大的节省电池厂的成本。

而且匈牙利正好位于中国一带一路的重要节点上，两国的关系也较为密切，在地里位置以及自身实力的双重作用下，中国对匈牙利的投资也逐渐变多。

目前在三国争霸的电池市场里面，韩国和日本已经将北美以及其他地区市场布局的相当深化，深厚的关系让中国电池厂进入产生了困难，所以匈牙利和东南亚等地就成为了中国电池厂的布局重点，以求建立完善的产业链来对抗日企韩企。

得益于中国的投资，匈牙利的动力电池产量排名急剧上升，目前已经仅次于中国、波兰、美国位于全球第四，即将上升为全球第二，仅次于中国。

在基本盘消费类电池业务进入苹果供应链后，欣旺达就意识到了出海的重要性。

作为动力电池起家的企业，欣旺达靠着手机以及智能穿戴产品在前几年风头无两，但随着手机市场格局的定型，以及智能穿戴产品辉煌期的结束，再想持续飞速发展已经很难，目前手机市场已经连续七八个季度出货量萎靡不振，就连龙头企业苹果公司也对其保持悲观态度，消费类电子相关供应链企业也都在进行着煎熬。

消费类电池的隐患在2023年Q1的财报中得到了反馈。今年Q1欣旺达营收约105亿元，同比减少1.34％；净利润出现了亏损。果链企业尚且如此，更何况其他的中小电池厂。

不过电池厂终究不能在一棵树上结束自己，因为电池适用于任何智能以及工业产品中，只要有新的硬件产品出现，就算消费类电池市场下行也可以换赛道，所以新能源的兴起就是这些电池厂的救命稻草甚至是翻盘机会。

尽管从2020年到2022年外贸行业被疫情所困扰，但是电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池等“新三样”产品逆风翻转走俏海外，大大拉动了中国外贸的增长。这一点更加坚定了欣旺达在动力电池领域加强出海的决心。

所以，欣旺达为此经营了两年的欣动力上市，也是希望经过融资后欣动力在资本市场能如鱼得水，开辟公司的第二增长曲线，如果储能也可以实现大规模盈利，那么公司未来的前景将发生改变，或许能重塑进入果链后的辉煌期。

国内动力电池产能过剩，行业内卷已是行业内人尽皆知的事实，所以出海成为了电池厂商的不二选择，战火也在愈燃愈烈。

一家企业宣布建厂，另一家企业马上宣布与国外品牌建立合作，储能的项目一个个落地，百亿电池项目一个个开启，随之而来的就是三国争霸中中国逐渐在出货量上独霸一方，韩企仅靠三家电池厂紧追不舍也逐渐的望尘莫及，日企在装机量方面已经落后，只专注一方面或者改变赛道押注固态电池。

在目前的动力电池市场，比亚迪和宁德时代占据了大部分市场份额，两家的装机量加在一起比其他厂家的总和还多出不少，此外蜂巢能源、瑞浦兰钧等增长速度极快的后起之秀对市场产生的冲击也不会小。

在这种情况下，欣旺达已经没有进入消费电子市场时的天时地利。