两个颜色引发的惨案，160人无人生还
小马安全员
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那一天空中在下雨，天上在下人，在直径达7公里的地面上，在黄熟的麦地上、浐河滩上、稻田里、农民的鱼塘里，到处是惨不忍睹的遇难遗体……
历史上的空难有很多，原因也各有不同，有像马航370空难那样匪夷所思至今无解的，也有像美国911那样人为恐怖袭击的。
这起空难其实本是完全可以避免的，只因为
一个小小的“颜色”失误
，最后导致飞机在2884米高空中突然解体，整个飞机上160人无一生还！
此次空难成为中国境内史上最大空难之一，令人惋惜，发人深省！
1994年6月6日是阳光明媚的一天，对于西北航空公司WH2303航班的机组人员来说，这一天和往常并没有什么不同。
当天他们将执行一次
从“西安——广州”的飞行任务，乘务组9名乘务人员当天的心情也像天气一样晴朗，她们的脸上洋溢着笑容，时刻准备着为机上乘客服务，谁也没有觉察到危险正逐步逼近。
46岁的机长李刚强像往常一样查看了塔台反馈的天气情况，塔台方面发来的信息显示当天天气晴朗且没有风，正是适合飞行任务的一天。
收到塔台的反馈后，李刚强并没有明显的情绪波动，毕竟以他多年的飞行经验，像今天这样的航行任务，他早就已经飞行过无数次。
早上07：10左右，漂亮的空乘们微笑面对着登机的旅客，大家都有条不紊地进行着登机的流程，机长和副机长也很熟练地检查着各种仪表盘，一切没有问题。
这架飞机也正值“壮年”，因此所有人都以为这不过是一次简单的飞行任务罢了。
早上07：40分，当146名乘客顺利登机后，飞机舱门关闭，大家都自觉地关好电子设备并系好安全带，收拾心情，等待飞机起飞。
早上08：00整，随着机务举起“小红条”，扬手示意可以滑出。李刚强机长轻推节流阀，飞机缓缓滑向跑道，留给航站楼内众人的，只有一个渐行渐远的背影。
滑行的同时，随机工程师康有发也忙碌着进行一系列标准程序检查，结果一切无恙。
08:13，飞机从咸阳机场升空起飞，加速滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。
（注：由于模拟飞行软件没有图154机型，模拟飞行采用外形类似的波音B-717机型）
然而这种良好的状态在接下来的时间里彻底粉碎，飞机上所有乘客和机务工作者在短短9分钟的时间里如坠地狱，直至生命最后一刻。
让我们结合驾驶舱语音记录器——黑匣子（CVR）的文字版来感受一下……
[08:14] 飞机在离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大，机组人员随即向地面报告飞机摆动并有异响，通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿~~唿唿~”的响声。
巨大的响声传到乘客耳朵里引起一阵恐慌，乘务人员则忙着安抚受惊的乘客。
[08:1
5] 飞机以400公里/小时的速度向上攀升，机组人员试图将飞机开往平流层看看能不能稳定下来，然而未能成功。
[08:16:24] 机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。
[08:16:58] 机组报告飞机摆幅达到30度。
天气晴朗，空情良好，不存在外力因素导致飘摆的可能性。反应过来的飞行机组意识到飞机本身发生了故障。按照模拟机上所学到的知识，他们开始试着自救。
[08:17:39] 机长命令检查工作舵机，并执行应急检查单。
[08:18:06] 机组人员接通了自动驾驶仪，希望飞机能够通过自行改出改变现在飞行员无力平复的异常状态。
可惜事与愿违，5秒后摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。
[08:19：05] 飞机已经自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。机组人员再
也无法冷静，在与地面联系的录音中对话明显增多，语速加快。此时飞机已到达4717米高度，爬升十分缓慢。
[08:20] 机组一面请求地面给予帮助，一面继续努力试图控制住飞机，可是处于慌乱状态的他们，显然没有想起要进行处理飘摆的检查单及改出程序。
急切地想要挽救这架失魂的飞机和机上的160条人命的机组人员，依然没有想到去检查飞机上的各个程序。
而受到巨大惊吓乘客们再也无法冷静下来。一时间整个飞机乱作一团，刺耳的警告声和绝望的尖叫声，使每个人都处于崩溃的边缘。
[08:21] 机长教员辛天才替换副驾驶杨民，与机长李刚强共同操纵。
[08:22:27] 飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度，速度瞬间降到380公里/时，驾驶舱持续响起失速警告。
[08:22:30] 随着一声人叫喊：“失速啦！”，飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，侧倾角达到70度。
[08:22:30] 飞机在12秒中，从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米。严重过载远远超过了飞机额定的承受能力，超速警告响彻驾驶舱。
这种下降速度就连经验丰富的战斗飞行员，也是无法承受的，更别提客机上的乘客了。
[08:22:42] 驾驶舱语音记录传来“哐!哐!”两声断裂巨响，随即黑匣子停止记录。
满载160人的WH2303飞机就这样在2884米的高空中解体，散落的零件和残破的躯体向下坠去，飞机上160名乘客无一幸存。
最悲情的结局，不是突如其来的不幸，而是拼死抗争后仍无力回天。
无情的机器并没有垂怜机组的努力，在最后一刻依旧毫不留情地留下我国航空史上永远的痛！
从飞机起飞的8:14分到8:22分，短短9分钟的时间飞机解体，噩耗传来，举国震惊！
作为旁观者，我们无法想象那时全机上下160人是怎样的悲伤和绝望，但是从搜救的现场图片，我们可以感受到那惨绝人寰的一幕。
飞机残骸坠落的地点在西安市长安区嘴头村附近，距离出发的西安咸阳机场只有49公里。
据一些村民们回忆，当时他们听到一声巨响，天上掉下了很多飞机的残骸，就像下起了“钢钉铁雨”。
因为是在空中发生的解体，飞机的头部、机身、机尾以及机翼七零八碎地从天上掉落，散落在了嘴头村西部200米的农田以及河滩上。
更让人觉得心痛的是，与飞机残骸一起坠落的还有包括飞行组、乘务组和旅客在内的160名遇难者的遗体。
在灾难发生之后不到一个小时，陕西省的各大救援力量和十几家医院的救护车火速赶往现场，然而哪里还能找到一条活着的生命……
法医尸检报告显示，死者基本为颅脑崩裂，躯体也是多发性骨折，这也显现出坠机发生时，产生了非常大的冲击力。
据西安公安局的一位负责干警介绍，飞机残骸及遇难者尸体等残片散落范围，估计在直径达7公里的地面上。
在黄熟的麦地上、浐河滩上、稻田里、农民的鱼塘里，到处是惨不忍睹的遇难遗体。
在机头附近的麦地里，一具女尸从高空飞下时将麦子扑倒约六七个平方米，遇难者上衣被风剥离，脑颅已完全破碎，脸部成一张软皮状摊在泥泞的麦地上，一只胳膊已不知飞到何处。
在距机身30米处的一个篮球场般大的鱼塘里，漂着两具遇难者的尸体，都没有了衣服。鱼塘边散落着内衣碎片，一个装电脑的纸箱半浸在水中。遇难者的尸体和飞机残片飞击水中，将池塘的鱼溅落岸边死去，此处空气中弥漫着浓浓的腥味。附近农民的稻田里一具女尸半截已埋没在泥中。
一机翼残骸散落在距机头西北近千米的浐河滩上。河道对面一具中年男尸一丝不挂浸在河边，现场清理人员为其拍照时翻转身子感觉和拖面袋一样。他的双眼恐怖地望着灰蒙蒙的天空让人不寒而栗!
在机头西侧约1公里的地方，是机尾部。这里是一个农民的水泥预制板厂。而失落在这里的遇难者尸相更惨。几具男尸掉落在水泥预制板上，有的胸部大开裂，肝脏裸露；有的双腿分劈，令人不忍卒睹!
当天晚上9时止，160具遇难者遗体全部找回，此时，天上下起了小雨，天公似乎也为这悲惨的场面所震撼，不停地流着哀伤的泪水!
救援人员所处的现场，空气中仍弥漫着浓浓的汽油味，致使现场指挥中心不断广播着严禁吸烟的通告。
随着搜寻的继续，一系列的谜题困扰着大家，随后陕西省委、省政府紧急发布命令，要求调查清楚飞机失事原因。
航空公司也派出技术人员到达事故现场协助调查事故原因，正当大家收集飞机碎片的时候，一个残破的插座引起了技术人员的注意。
这个插座是自动驾驶的一个电子部件，它的上边有一个黄色插头和一个绿色插头，黄色插头是用来控制飞机的航向舵，绿色插头是用来控制飞机的副翼。
他们本应该是用相应的颜色去连接，可是在WH2303航班上，这两个插头却完全接反。
“接反的插头会严重地影响飞机的平衡系统，导致飞机发生晃动的时候，防止飞机偏离的阻尼器无法正常工作，飞机出现了剧烈抖动，严重偏离航线，这是单靠飞行员的控制力量无法解决的问题。”技术人员表示。
而据黑匣子里记录的内容显示，在飞机失事时，5位飞行员都在关注飞机的控制问题，根本没有人发现这两个插座已经插反！
没有发现问题的源头，因此他们做出的所有补救措施都是无用的。
就算是一个不懂飞机的人来接线，只要他不是色盲，想必都能完成这个任务！
时间回到WH2303航班最后一次飞行的前不久。在西安咸阳国际机场，一位经验丰富的老机务带着两位年轻的新人对它的自动驾驶系统进行检修。
这本是一次正常的例行维护。但是，这三位机务工作者犯了一个低级的严重错误：
他们将阻尼插头Ⅲ7和Ⅲ8接错插口，并且没有仔细检查核对。
而当天的值班主任不仅没有按规程进行检查，反而玩忽职守地在放行单上签字，随后提前离开岗位。
正是这两个插头的错接，直接导致操纵指令输入混乱，令飞控系统“抽风”，副翼和方向舵联动，引发在飞机离地后出现的一系列事件。
当然，也大可指责前苏联图波列夫设计局在设计该型飞机时的疏漏——因为这两处
重要插头，除了颜色差异，接线和接口没有任何区别，如不细看，没有人会想到插头接错了。
再加上研发这架飞机的时间非常早，飞机上几乎没有任何防护和补救的措施。
还有就是飞行过程中面对飞机离地后越来越严重的横向飘摆，机长向地面指挥员寻问其原因，但因情况紧急，地面指挥一时也说不清楚，只好指示机长：“先将飞机上升高度而后返航”。
此时，机长看到飞机越摆越严重，便果断下令：“关掉自动控制通道，改用手动操纵返航”。遗憾的是，随机电气工程师拒不执行这一指令，所以这最后可以挽救空难的机会也失去了。
事实上，自1994年6月至今，我国未曾发生过一起由机务检修造成的空难。毕竟，用160条人命敲响的警钟太响亮了，振聋发聩。
逝者长已矣。6.6空难中的殉难者们，大多安息在西安城郊某处山上的陵园，离残骸落区不远。
27年来，墓碑亦在风雨中剥蚀。见证了中国大陆民航史上最惨烈空难的他们，在深夏的炎炎烈日中，默默守望着那一片蓝天，也警醒着每一名从业工作者。
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