打脸！曾毓群直戳丰田等日企固态电池痛点

“尽管日本汽车制造商大力鼓吹固态电池技术，但该技术距离真正的商业化应用还有数年时间。”

3月28日，英国《金融时报》公布了对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。在专访中，曾毓群针对电动汽车固态电池的发展前景发表了自己的看法。

曾毓群认为，固态电池虽然避免了当前技术中使用的液态电解质，从而有望增加行驶里程，但在耐用性和安全性方面仍存在诸多挑战。尽管日本丰田公司宣称在固态电池研发上取得了显著进展，并承诺最早将于2027年实现商业化应用，但他对此表示质疑，认为日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路需要打个问号。

曾毓群强调，他完全支持固态电池技术的发展，并已经在该领域投资了长达十年之久。 他透露，自己几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作进展，因此对当前的技术瓶颈和难点有着深入的了解。

然而，他同时也指出，要将固态电池推向市场仍面临诸多困难，包括电池寿命短、以及在车祸等极端情况下电池破裂可能带来的安全隐患等问题。这些问题都需要得到妥善解决，才能真正实现固态电池的商业化应用。

在固态电池方面，日本是起步较早的国家之一，并且据报道，目前已取得诸多进展。

在汽车领域，日本三大汽车品牌日产、本田和丰田纷纷涉足固态电池研发。 2023年2月，日产汽车公司（Nissan）宣布其全固态电池研发取得重大突破，计划于2025年开始试生产，并在2028年推出一款由固态电池驱动的全新电动汽车。

2023年4月，本田在电动化改革发布会上宣布，计划于2024年启动全固态电池示范生产线，并预计将其应用于2020年代后半期的新车型中。

2023年7月，丰田宣称将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里，续航距离延长至现有EV的2.4倍。

不仅汽车企业，日本科研方面在固态电池领域也消息频出。 据报道，日立造船推出了第3款全固态电池试制品AS-LiB，适用于多种极端环境；麦克赛尔则计划成为全球首个量产大容量全固态电池的企业，应用于工业设备。

尽管在固态电池领域，日本企业展现出了强大的研发实力和市场布局，但其进展也遭到了曾毓群的审视和质疑。 相比之下，国内固态电池的进展也呈现出积极的态势。

首先 看宁德时代，今年1月，宁德时代透露，公司持续对固态电池等新技术进行前沿研究和高强度研发投入，在固态电池领域处于行业领先地位，拥有大量技术储备。与此同时，公司发布了凝聚态电池，能量密度最高可达500Wh/kg。

其次， 南都电源表示，公司储备了氧化物电解质、卤化物电解质、干法电极等技术，离子电导率达10-3S/cm，环境稳定性好，研制的固态电池能量密度350Wh/kg，可通过国标安全测试。公司储能电池产品应用了固态电解质技术，已实现量产。

此外， 欣旺达也表示虽然目前还处于实验室研发阶段，研发进度正常。恩捷股份则表示公司高度重视前沿技术研发，同时也在积极推进固态电池相关研发工作，并持续关注该领域未来的技术和市场发展。

您怎么看待曾毓群的相关看法？

中日固态电池进展中，

您认为谁将率先取得突破？

欢迎各位读者在评论区留言，

一起参与讨论！