50亿！中石化布局苏州长江接收站！船型受限内河接收站困局咋破

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好多年了，你一直在我的伤口中幽居，我放下过天地，却从未放下过你。

——六世达赖 . 仓央嘉措

好久没关注到长江内河接收站的动静和消息了。

最近，永卓控股发布一个新闻稿， 5 月 11 日，江苏永谐液化天然气有限公司高管见面会举行。中石化沿江 LNG 工作组组长、永卓控股高管等参加会议。

根据消息， 5 月 10 日，项目合资公司——江苏永谐液化天然气有限公司顺利取得了营业执照。

而这个江苏永谐公司正是为张家港海进江 LNG 接收站项目注册成立。

这也意味着交通部 2018 年编制的《全国沿海与内河 LNG 码头布局方案（ 2035 年）》中的苏州港长江接收站确定投资方。

1 、张家港海进江 LNG 接收站，玩家是谁？

根据张家港市人民政府公布的《张家港海进江 LNG 接收站项目（苏州 LNG 储备中心）环境影响评价信息》，张家港项目全称是张家港海进江 LNG 接收站项目（苏州 LNG 储备中心），地点位于苏州市张家港市南丰镇现代农业示范园区。

项目占地约 528 亩，项目总投资约 50 亿元，拟建设 3 座 22 万方全容式混凝土储罐，建设规模为 300 万吨 / 年，其中气化外输量 220 万吨 / 年，液态外输量 80 万吨 / 年。本项目主要包括接收站工程、码头工程和配套外输管线。

同时拟建设两个 4 万方 LNG 泊位及配套设施，水工结构兼顾 5 万吨级，远期最大可停靠 8 万方 LNG 船舶，设计吞吐量 330 万吨 / 年，其中接卸量为 300 万吨 / 年，出口 30 万吨 / 年。

项目配套外输管线共两路，其中拟建设一路 10.0Mpa 、 DN1000 ，总长度约 6.3 公里，至七干河设分输站一座，出分输站后接入沿海管网或国家管网。

项目公司的股东方有四家，大股东便是中石化，占比 40% ，江苏华鑫，占比 40% 。

江苏华鑫的股东是江苏永钢集团，再往上便是永卓控股。

2021 年 12 月，永卓控股在永钢集团基础上创建成立，旗下整合形成钢铁制造、新能源、赋能制造、环保、建筑、金融贸易等六个产业板块， 2021 年营业收入 1205 亿元。

2 、长江内河 LNG 接收站整体规划布局

伴随着 2017 年冬季全国较大面积的天然气供应紧张，各类天然气政策相继出台，此前进展缓慢的 LNG 接收站进入快速启动阶段，扩建、新建项目如雨后春笋。

在此背景下，为了指导全国沿海和内河港口 LNG 码头合理布局，促进 LNG 码头有序建设、健康发展，保障国家天然气供应运输安全，交通运输部在全国各地进行了走访和调研，并组织编制了《全国沿海与内河码头布局方案（ 2035 年）（征求意见稿）》（下文简称“征求意见稿”）。

《全国沿海与内河 LNG 码头布局方案（ 2035 年）》在 2018 年已进行了多次征求意见，仍在走内部发文程序，有可能会在 2019 年择机出台。

征求意见稿提及，自 2006 年开始，我国沿海 LNG 泊位建设就已快速发展十余年，进口 LNG 呈现需求旺、增速快的特征， LNG 供应及接收设施建设存在主要问题：

--LNG 接收设施“南多北少”，与“北高南低”的天然气消费格局不相适应。环渤海、长三角地区天然气消费在冬季相对集中， LNG 接收设施能力在冬季出现紧张状况，此外，内河 LNG 泊位建设尚处于空白。

-- 沿海 LNG 泊位及配套储运设施缺乏规模化储运综合能力，普遍不具备调峰能力。当前已建 LNG 接收站均配套 1 个接卸泊位，规模化、集约化程度不高； LNG 泊位后方配套储罐以 3-4 个 16 万方的罐容为主，仅供正常生产周转使用，不具备规模化的储备能力；个别港址管线已无扩建余地或尚未建设配套管线，运输能力受限。

-- 少数 LNG 泊位运营与相关码头船舶进出作业产生干扰的问题逐步凸显。

-- 受储罐、运输条件等多因素影响， LNG 泊位能力尚未得到充分释放。 LNG 接收站接收能力的发挥受泊位通过能力、储罐周转率及罐容、气化能力及管线外输能力等多环节影响。

布局方案中除规划沿海 LNG 码头外，还特别重点考虑了长江干线布局方案。

重点研究接近长江中下游湖北（宜昌三峡大坝以下）、湖南、江西、安徽、江苏等 5 各省份的沿江 LNG 码头布局方案。

按照规划引导、规模适度、集约布局的原则，重点规划在上述 5 省市布局沿江二程接卸 LNG 码头，南京以下预留一程接卸可能。考虑到内河 LNG 码头还处于起步阶段，原则上各省择优布局 1-2 处港址。

具体的布局方案如下：

湖北省：武汉港布局 1 处港址，重点服务湖北本省液态及储气调峰需要。

湖南省：岳阳港布局 1 处港址，重点服务湖南本省液态及储气调峰需要。

江西省：九江港布局 1 处港址，重点服务江西本省液态及储气调峰需要。

安徽省：芜湖港布局 1 处港址，重点服务安徽本省液态及储气调峰需要。

江苏省：无锡（江阴港）、苏州港各布局 1 处港址，重点服务江苏省苏南地区液态及储气调峰需要。

3 、最大仅 4 万方运输船！长江 LNG 接收站困局如何破？

长江内河接收站最大不确定性因素是允许进江 LNG 运输船的大小，受制于沿途的航道深度、跨江大桥高度、政府安全监管等。

2021 年 9 月，千呼万唤，江苏海事局、江苏省交通运输厅组织编制了《长江江苏段载运散装液化天然气船舶航行、停泊、作业安全保障措施（试行）》。对落实 LNG 船舶运输企业安全生产主体责任，保障 LNG 船舶在长江江苏段的航行、停泊、作业安全提出具体要求，旨在进一步预防 LNG 船舶安全事故。

对于进江 LNG 运输船的舱容做出了明确规定：

“ 1. 长江江苏段下界线（浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆联线）至尹公洲航段下端线（长江＃ 100 黑浮与长江＃ 100 红浮联线）之间水域通航 LNG 船舶控制在舱容为 40000m ³及以下的船型。

2. 尹公洲航段下端线（长江＃ 100 黑浮与长江＃ 100 红浮联线）至南京长江大桥之间水域通航 LNG 船舶控制在舱容为 20000m ³及以下的船型。

3. 南京长江大桥至长江江苏段上界线（长江上界南岸慈湖河口与北岸乌江河口联线）之间水域通航 LNG 船舶控制在舱容为 14000m ³及以下的船型。”

也即是从上海到镇江，最大 4 万方运输船，南京长江大桥之后就只能 2 万方以内了。

这与之前行业内寄予希望的最大 8 万方船型直接打了对折，相距甚远，这对内河接收站的接卸量和周转率产生巨大影响。

以张家港接收站项目为例，建设 3 座 22 万方全容式混凝土储罐，建设规模为 300 万吨 / 年，其中气化外输量 220 万吨 / 年，液态外输量 80 万吨 / 年。

4 万方运输船，要填满 3 座 22 万方储罐，储满 3 座罐至少需要 16 船 LNG 。这估计也是张家港接收站项目为什么要建设两个 4 万方 LNG 泊位的最大原因！

江苏段整两个泊位还是勉强度日，但南京长江大桥之后 2 万方甚至 1.4 万方就没彻底没法玩了。

如今，中石化这样的巨头入局，看看能否所有玩家联手争取江苏段限制往 8 万方靠拢。

不然，多数内河接收站的布局恐怕都得歇菜了！

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