斯太尔车型刹车系统的改造

油气田地面工程第27卷第12期(2008.12)斯太尔车型刹车系统的改造陈祥信焦福成常华东吴华郭培松许海燕吉宏跃(中原油田采油三厂)摘要:分析了斯太尔车型刹车系统,对改造如下刹车结构不合理的地方进行了改造和完善,(1)滑动轴承套本身壁太薄,每一面只有4提高了车辆的安全系数,在保证刹车系统正mm,若在滑动轴承套上改造油槽会影响滑动轴承常运转的同时,节约了维修费用,创造了很套的强度。把“∞”油槽车削到凸轮轴上,保证滑好的经济效益和社会效益。动轴承与轴的润滑面足够大,同时减小了滑动轴承关键词:刹车系统;分析;改造的配合间隙,使轴承配合更加合理(2)进油路直接经过凸轮轴上的中心油道进油田特种车辆40型水泥车、70型水泥车和,挤入滑动轴承套孔,经过“”油道进入润滑各种吨位的油水罐车使用的底盘是斯太尔车型。使面,保证润滑油均布在配合面上用一段时间后,制动系统出现刹车不能回位的故(3)滑动轴承套上设置了“O”形密封圈,以障,甚至刹车调节臂不能转动,对车辆安全行驶构防润滑油脂进入刹车鼓内,造成刹车失灵。成严重的威胁。分析了斯太尔车型刹车系统,改造和完善了其结构不合理的部位,保证刹车系统的正(4)改变了刹车加注润滑油的位置,改在了凸轮轴上,保证了有足够的操作空间。常运转(5)打完工艺孔后,必须把工艺孔焊死,防止构不合理,润滑脂打不进去,时间一长轴承就与轴涧滑脂测到刹车鼓内锈死在一起,造成刹车凸轮轴转不动,剎车蹄不能密封圈支承本体张开,刹车失灵。另外一个原因是打润滑脂的部位靠近轮胎内侧,操作很不方便。刹车的机械部位包括刹车蹄与弹簧回位系统、刹车臂与刹车调整系统、刹车凸轮与支承滑动轴承系统、轴承的润滑系统。润滑脂由润滑脂嘴注人仁后,进入润滑脂分布槽,再进入滑动轴承孔,润滑增密封部心利庭部过地进人北献稀小黄油主准装黄嘴处到凸轮轴与滑动轴承的部位。支承本体与滑动轴承属于过盈配合,设计的结构润滑槽只有10mm宽,图1改造后的装配图进入三个润滑孔的润滑脂到了三个润滑点后,只停剎车机构系统的改造和完善,可提高车辆的安留在三孔的部位,不能分布到滑动轴承套的其它位全系数,节约维修费用,减少事故的发生,提高刹置,造成润滑不良,起不到润滑作用。打润滑脂的车机构利用率,减少修理台次,节约成本,提高车部位在汽车轮胎内侧,向内凹陷,操作部位空间有辆出勤率和利用率,创造了很好的经济效益和社会限,不易判断是否注进润滑脂,也是导致汽车刹车效益。失灵的一个重要因素改造后的装配图如图1所示。刹车系统的具体(栏目主持樊韶华)态的测量即休眠,等待下一次工作时间的到来,这样可以最由于是野外应用,因此电池的使用寿命要求及大限度地中的电能,以达到长时间工作的体积重量要求成为设计的核心。由于人为晃动的时要求中国煤化工理,耗电量可以间较长,通常为数千毫秒,因此可以将标杆系统时忽略VCNMHG间设计为每5ms一次查询的间隙工作方式,每次工作在1ms内完成查询对中,并在发射信息后立(栏目主持樊韶华)