码头技术改造工程的设计

水道管理第36卷第5期2014年5月港口码头技术改造工程的设计汪文诚,徐甜(中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071)【摘要】根据码头技术改造可行性论证要点,以南昌港国际集装箱码头升级扩能改造工程为例,基于总平面布置和结构设计两个方面,总结技术改造工程的设计特点和存在的问題,提岀解决措施供冋类工程设计借鉴:新增场地续建老场地各线堆场;绑建系缆平台升级码头结构。总平面布置必须考虑该地区的总体规划、整体布局和新老设施结合的合理性,充分利用已有条件,做到投资少、效益大、布局合理。【关键词】技术改造;集装箱码头;结构设计(2)论证已建码头在工程改造后各部分受力变化及其适应性、安全性探求升级改造工程实施后技术改造是企业采用新技术、新工艺、新设码头结构的安全性、可靠性。备新材料对现有设施、工艺条件及生产服务等进(3濡需经第三方工程质量检测中心对原码头现行的改造提升。根据《国务院关于促进企业技术状进行调查并出具质量检测报告。通过质量检测改造的指导意见》,当前我国经济发展的内外部环结论,结合工程区域的自然条件和原码头结构的境正在发生深刻变化新时期、新形势对港口提出分析研究结果,确定拟改造码头技术改造的可行更高的要求,大型化、深水化、专业化港口的发展性。对改造后码头结构不适应、不安全之处提出科势在必行。为适应区域内经济蓬勃发展的需要除学的处理意见及加固、改造措施探求合理解决问了新建港口以外对已建港区进行技术改造,是一题的办法和技术路线。条经济、实用、简单易行的途径。技术改造工程的(4)对技术改造方案进行总体论证、评价,确实施涉及企业的投资价值生产的有效性、环境的定其可行性、合理性、经济性实用性等,组织有关创造、技术的创新等方面,是设计人员面临的一个专家进行评审,确定其可操作性科学性。重要课题。码头技术改造可行性论证要点2工程实例分析在实践中,技术改造工程实施前需要科学论21工程概述证改造的可行性。南昌港国际集装箱码头于2005年建成投产,(1)论证工程技术的经济合理性及可行性;建设规模为2中国煤化工,设计吞吐数鵲日舞:201402-21THCNMHG作者简介:汪文诚(1987-),男,助理工程师、硕士,从事水运工程设计吝询工作。港口第36卷第5期2014年5水还管理量5万TEU年。2011年实际完成集装箱吞吐量床连年下切导致水位大幅下降,港池疏竣加深后6.17万TEU、钢材21万t现有码头已不能满足吞使现有码头平台前沿基桩自由长度增加较多,基吐量增长的需要,且码头靠泊能力不能适应航道桩内力及变形也显著上升。根据前期检测码头桩等级提升及船舶大型化的趋势,严重制约了集装基质量较差,外观存在混凝土剥落、钢筋锈蚀等缺箱等货物通过能力的提高。为充分发挥现有码头陷而码头技术改造后荷载加大,对基桩承载更为的设备、设施、管理等资源,建设单位提出对该码不利。如何利用原码头为大型船舶靠泊创造条件,头进行升级和扩能建设,以逐步适应区域内货物这将是结构设计中须重点解决的一个问题。吞吐量的迅猛增长。由于原码头建设历史较为久远,其间又经过几次小改造,因此,各方面专业资料的规整和分析22设计原则任务较为艰巨、繁琐,与码头改造的顺利与否存在(1)港区布置符合总体规划;重大关系。(2)按照水工、工艺等改造要求,结合后方场地现状,提出合理的改造方案,减少施工期对生产24解决措施作业的影响竣工投产后新老设施衔接顺畅,满足2.41新增场地续建老场地各线堆场港区运营要求;码头原陆域场地宽390m,纵深357~232m(3)结合港区周边的交通规划,做好工程内部形状呈梯形。原码头下游侧陆域为预留场地,宽与外部集疏运系统的衔接;(4)遵守国家有关环境保护的规范、规定和要lm,纵深232m,因此,扩充改造将考虑一并使用新老场地(见图1)。求,减少对周围环境的影响,各区域功能布置相对独立,建筑设计与周围环境相协调。23设计难点辅助区231总平面布置铺助区拟改造工程位于南昌港鸡山港区,上游为亚力水泥厂码头,下游未规划任何水上建筑物。港区陆域的扩充改造,需考虑老场地的拆除和新场地的合理布置。此工程平面布置主要有以下两个难线堆占(1)为保证已建的拆装箱库前30m的作业地带,堆场纵深仅为200m。基于此种现状,需布置图1总平面布直三线集装箱堆场,堆场宽度不仅要考虑工艺设备宽度模数,而且要考虑原堆场地下管线埋设位置。针对原辅助区的大量闲置场地,按照常规布因此,堆场布置存在一定难度。置思路,需拆除大部分辅助建筑物,重新布局,以(2)新增场地如何与老场地保持良好的衔接。提高场地利用率但考虑改造工程的造价和效益应遵循资源利用最大化原则。辅助区设计基本保23.2结构设计持原建筑物V凵中国煤化工门西侧靠近围现有码头为顺岸满堂式布置,高桩框架式结墙处新建熏CNMHG理站及洗箱区构。由于靠泊船型的加大,船舶吃水加深,加之河等设施,并在绿化带中新增变电所及办公楼前方水道管理第36卷第5期2014年5月港口新增行政停车场。D300H型橡胶护舷。新增场地原设计为空箱堆场,并基本保持原根据平面布置,现有码头平台尺度已能满足2陆域路网布局,将二、三两线堆场均改造为集装箱艘2000TEU集装箱船靠泊要求,仅需进行结构升重箱堆场和件杂堆场,增设轨道以满足工艺设备级,而无需改变码头长度。为了提高桩基承载可靠作业需求。虽然港区充分利用现有场地条件,基本性,消除结构安全隐患,结合合理可行的施工方不影响现有场地的使用,施工期间对生产作业影法,对码头平台改造提出以下设计方案响也较小,但空箱堆场布置位于码头下游侧陆域,(1)按照桩基布置要求,在码头前方增设系靠距离拆装箱库、洗箱场地较远,能耗较高,且干扰船平台一座,平台长为200m,宽为4m,高桩墩式重箱、件杂货作业。因此,将新增场地布置为空箱结构。堆场的方案弊大于利。(2)平台基础采用一次出水钢管灌注桩,与原根据《南昌港总体规划》鸡山港区为南昌市码头排架共线布置,纵向为两列间距为26m。钢内外贸易服务的集装箱专业港区。基于码头再次管桩直径为900mm,砼芯柱直径为750mm,桩底升级改造的可能性,新增场地将续建老场地各线高程为-150m;为提高平台水平刚度,桩内采用堆场,其中:一线堆场保持原重箱堆场布置不变,素砼充填。龙门吊轨道向下游延伸77m,利用新增用地续建(3)钢管桩分层焊接钢系缆平台,层间距为重箱堆场;二线堆场上游侧陆域布置冷藏箱堆场,31m,共3层,系缆平台前方设置250kN系船柱,其余布置集装箱重箱堆场;三线堆场靠近辅助区,钢管桩前沿连续布置DAA40°H型橡胶护舷。上游侧陆域为空箱堆场,下游侧陆域为件杂堆场。(4)系靠船平台上方为现浇砼承台,承台厚一线堆场已建有36m宽轨道;二线堆场与一线堆141.4m,码头集装箱龙门吊前轨移至其上,轨道中心场保持一致轨道宽度为36m堆场宽度为47m;距离码头前沿为21m。为减少龙门吊工作轨距误三线堆场暂计划为空箱堆场,根据业主要求,未来差,通过埋植钢筋连接承台及钢管桩与原码头横将一并作为重箱堆场。为保证已建拆装箱库前的梁及靠船立柱,确保协同变形。30m作业地带,三线堆场预留轨道位置,宽度为(5)为充分满足大型船舶靠泊水深和系船力增30m,堆场宽度为41m。新增场地布置符合港区大的要求,将原码头系靠船设施拆除后,在前沿外总体规划,虽分割新增用地,缩小施工场地,使施侧绑建一新的系缆平台。这种组合是在充分利用工期间对码头运营造成较大影响,给施工带来一原有港口设施的前提下,“新建”一个深水泊位。尽定的难度,但从长远看,码头再扩建将带来无法估量的好处。管新、老结构使用寿命不同,但仍能发挥最大的经济效益,相较于全部新建同类型深水泊位来说费24.2绑建系缆平台升级码头结构用要节省得多。针对现有码头的布置和结构,码头平台分为前后桩台,其中:前桩台长20m,宽387m:后柱3需注意的事项台长380m,宽101m,排架间距均为64m;码头面(1)通常升级改造工程的场地都较小,如何合高程为23.0m。平台基桩为直径1200mm的钻孔理利用场地,节约用地是关键。除了布置应紧凑以灌注桩,前桩台6根,桩间距7.2m;后桩台2根,桩外,安全间距、道路宽度都应符合规范的规定,在间距66m。桩顶设有纵横向联系撑,局部设置斜考虑整个布局协调性的同时,还应注意改造工程撑。平台上方由整体浇筑的纵横梁、轨道梁、系船施工的合理性中国煤化工梁、靠船立柱及面板等组成;平台前方及下方系缆(2)设计YHCNMHG总体格局及平台设有150kN系船柱,前沿及排架间设有远期再扩建等多重因素。以长远利益(下转第31页)27火①管理第36卷第5期2014年5月海(2012—2020年)》和交通运输部“十二五”有关规的基础,包括绩效考核和绩效反馈及沟通。绩效实划等有关文件以及近期重点工作,分析战略实施施是绩效管理体系的中心环节。在绩效考核过程的关键因素,形成工作目标。通过战略目标的分中,各单位、各部门应通过定期的绩效评估反馈会解,制定救捞系统各单位、各部门、各岗位的工作议,对考核情况进行监督,及时调整和解决绩效管目标,确保各项工作的“战略导向”。理体系运行中出现的问题,并通过绩效辅导和绩(2)绩效指标体系构建。通过岗位分析建立关效改进手段,保证绩效考核工作顺利完成,使战略键指标体系(KPI),是战略性绩效管理的基础,是目标落到实处。将战略目标分解为可操作目标的工具,是评估绩323制度体系效的定量化或行为化的标准体系。绩效管理制度是绩效管理体系有序运行的有在救捞系统战略性绩效管理体系中,以救助工作、打捞工作、通用工作以及职工个人关键指标力支撑,能够体现公平、公正原则。建立与绩效管理相配套的包括绩效考核管理规定及实施细则、体系等为考核内容。救助工作的核心在于组织胜职工个人绩效申诉、绩效面谈、绩效辅导、绩效考任力,主要落脚点为救助管理能力、完成能力、保障能力和发展能力等;打捞工作的核心在于价核结果应用等管理制度,使绩效管理制度化、流程链整合,即价值创造、价值评价和价值分配等,主化,通过制度体系保证绩效管理的顺利实施。要体现在指令性的公益工作、国有资产保值增值、324保障体系利润完成和账款管理能力等方面;通用工作的核各单位、各部门应成立各层次的绩效管理工在于组织执行力,即能够推动落实各项工作,并作领导小组及工作办公室,建立工作例会制度,对完成战略目标的能力,主要包括基础管理、党的建战略目标制定和执行情况进行研讨;定期召开绩设、精神文明建设和安全工作等方面;职工个人关效管理运行情况分析会议以及绩效目标达成研讨键指标体系主要包括职工KPI指标、贡献度胜任会,保证绩效管理体系的有效运行;同时,完善人度和公信度(职业道德)考核等部分。力资源信息系统建设,加快绩效管理模块的开发,3.22实施体系提高工作效率和质量。民绩效管理实施体系是绩效管理体系有效运行oooaearreeun ewnoeane eoooeooseuceooeuxewnseunoeunoewnoeomeuneuoro euna pure eaa eue euno euooeumaeunDeuneuneeomoeueeuneeunoeunresaneewmreepnraoraeoo(上撥第27页)为主,避免因短期利益而给长期发工程设计方案的剖析,为类似项目的实施提供借展带来局限,造成重复建设。鉴3)对港区现状需调查清楚,区分需拆除区域(1)认真收集、分析原设计、竣工及后期改造和可继续利用区域,以减少工程投资。等历史资料,这是升级改造工程的首要工作,也是(4)作为新老结构重新组合的码头,其各部分为改造设计提供翔实准确的基础数据和依据。构件的安全度及耐久性差异较大,对码头整体而(2)由于改造项目受很多因素的制约,方案设言,应仍以最薄弱部位的安全性、耐久性、适用性计需大胆创新,如工程中提出的前移前轨并在码等为控制要素;在升级改造后,还需进行项目“后头前方绑建系缆平台的方案,很好地解决了原码评估”工作,验证其合理性、科学性。头结构安全隐患及系缆平台空间不足的问题。(3)进行技术改T程设计应縴筹兼顾,抓4结语住改造设计的中国煤化设计工作,CNMH本文通过对南昌港国际集装箱码头升级改造使原码头焕发出初的生机。