KSS快速装车系统的改造

16∽东科坟2008年第5期KSS快速装车糸统的改造宋志光(神华集团准格尔能源公司选煤厂,内蒙古准格尔010900)关键词快速装车系统弃料闸门采样系统中图分类号TD53文獻标识码BKSs快速装车系统是准格尔能源公司上世纪90年代初引进的新型列车装载系统。随着公司的发展.2快速装车系统整改措施选煤厂装车外运量逐年增加,对装车系统的稳定性及2.1液压系统油温保护可靠性提出更高要求。现有油温保护是现场手动控制的风冷散热装置,1快速装车系统不能根据实际油温自动启停,运行状况也不能实时监控。对此,将其改造为具有实时油温监测并根据设定工艺流程上,现用的两套KSS系统主要由重型钢油温自动启停的风冷散热装置。结构支撑架系统、缓冲仓、称重仓、装车溜槽、配料称重在油箱上加装一套温度变送器并将变送器输出的系统、液压控制系统、配电和自动控制系统、三级采样4~20mA信号接入模拟量输人模块。当实际油温高及防冻液喷洒系统构成。目前,影响装车系统稳定性于设定值时,过滤泵和散热风扇启动散热;当油温降至与可靠性的问题主要表现在以下几方面。停止值时,过滤泵和散热风扇自动停止。取散热风扇(1)液压系统中没有完善的油位、油温保护装置,与过滤泵的运行信号作为散热器的运行指示;过载保不能有效控制高油温、低油位故障的发生。护信号作为散热器的故障指示。这样,散热器的实际(2)垂直伸缩式装车溜槽断电提升保护的可靠性状况就被实时监控起来提高了稳定性和可靠性。低,不能避免溜槽被撞或减少撒煤埋轨事故的发生2.2液压系统低油位保护3)三级采样系统弃料闸门控制不合理,无效运现用油位、油温开关实现低油位保护。为监测到行时间长、防尘性能差、故障率高。准确的油温值,油位、油温开关安在正常工作油位的中(4)防冻液喷洒系统自动化程度低、保护不齐全,部。外部油管破裂时,现有低油位保护装置既不能及故障率高,影响装车。时动作又不能防止虹吸现象发生,使油液大量外泄,系统恢复正常工作的时间变长,影响装车外运。对此,分收稿日期:2008-05-13两方面对现有低油位保护装置整改。作者简介:宋志光(1970-),男,内蒙古赤峰人,助理工程师电力(1)电气系统。油箱上另加一套油位开关,装在统及自动化工程专业,从事机电设备管理工作多年。194年毕业正常工作油位下50mm处,将其触点分别接到主泵控于内蒙古煤校矿山机电,205年毕业于太原理工大学“内应力场”范围支承压力高峰随采场推进扩展延伸,中,钻杆拔出后,钻孔直径在8h内变形严重部分被压以此判断可能发生冲击地压的起点、终点,有足够的实,证明了煤层中压力在一定程度上得到了释放。内应力场”宽度作为缓冲区。根据其位置以及危险区3结语的全长,判断超前巷道中可能发生冲击破坏的范围。(3)现场观测:在距工作面20-30m范围内,巷道利用综合机械配套设备回采煤柱月产原煤3~4.5两帮经常出现片帮此范围内经常有顶板来压的剧烈万t提高了矿井的煤炭回收率。釆用综采支架支护顶响动煤层内应力较严重。该区域顶板下沉量达到10板适应了采场压力强烈的特点,为工作人员的安全作mm/d。工作面集中通过腰巷和横川时,压力显现较强业提供了保障。实践证明,在工作面顶板的可靠支护烈,煤壁前方增压区波及到50m范围。为防止煤层发下,中国煤化工是可行的但必须考生煤体突出,在距工作面50m范围内采取向煤壁内钻虑孔卸压,钻机自工作面上下巷向煤壁内打100m钻力的LCNMHG岛孤立煤柱受多应有可靠的施工措施孔,孔深15m,间距5.0m。卸压钻孔缓解了顶板整体防止煤层在回采过程中受回采压力扰动造成集中应下沉对煤层的压力,为内应力提供了释放空间。施工力的瞬间释放。2008年第5期∽东埋科坟17制回路和输入模块上。外部油管破裂时,油位开关能2)在原有液压回路基础上,增设电气控制回路。及时动作并报警。故障处理后,只要补充少量油液或见图3。将一级油位保护临时去掉即可恢复装车。2)机械部分的整改主要是防止油管破裂引起的虹吸现象发生。现以卸料闸门A为例说明(见图1)。四图3电气控制回路更改后,两位四通电磁换向阀平时不得电。当系统突然停电时,U电源既能通过转换开关的自动位(2、4接点)接通两位四通电磁阀,使溜槽紧急提升,又能通过转换开关的手动位(1、3接点)作用在操作手柄开关上,由装车操作人员提升溜槽。在转换开关和操图1液压系统防虹吸漏油工作原理作手柄控制下,两个电磁换向阀可分别在系统断电时当油缸有杆腔油管破裂时油位开关动作,油泵方便地接通或断开,极大提高了溜槽断电提升的可靠停止运行、换向阀断电复位。这时,油缸有杆腔通过换性与稳定性。向阀、回油过滤器与油箱联通,产生虹吸现象,使油箱内的液压油继续流失。在回油过滤器处串接一个单向3采样系统弃料闸门控制改造阀可有效防止虹吸现象发生。现用的两套三级采样系统中,有一套将弃料送到2.3垂直伸缩式装车溜槽的防撞保护称重仓,弃料闸门只由一级提前量闸门控制。这就出(1)装车溜槽现有断电保护提升回路见图2。从图现了两个问题:(1)无论采样与否,只要一级提前量闸中可看出这种保护回路的缺陷。①两位四通电磁换向门动作弃料闸门就动作,弃料闸门经常无效运行,故阀始终处于带电状态才能保证装车溜槽的正常使用。障率升高;(2)弃料时称重仓压缩空气冲击大采样系这使复位弹簧长时间处于受压状态造成弹性变形,导统的防尘性能变差使现场粉尘大,安全隐患增加。致换向阀复位不灵活或不能复位,使突然断电时车厢为此,重新编制弃料闸门控制程序以消除上述问撞溜槽的概率增加。②系统突然停电时,两位四通电题。只有在采样系统与表载系统都运行时,弃料闸门磁换向阀断电复位溜槽自动提升至最高位易撒煤或才具备弃料条件。只有达到一级提前量时,弃料闸门埋轨,会造成机车落道事故方可开启弃料,达到3级提前量时弃料闸门关闭。这就避免了弃料闸门的无效运行,也躲过了称重仓瞬间压缩空气的冲击4防冻液喷洒系统整改建议(1)将缓冲仓里的喷洒点改为手、自动两种控制方式。自动方式可根据胶带入料量自动调整喷洒量。(2)将车厢喷洒点改为手、自动两种控制方式,自动方式下能根据列车行走速度及方向自动喷洒,并能根据中国煤化工装置的喷洒支架,并有CNMHG图2装车溜槽现有断电提升保护回路(4)设置超声波计量系统,减少管路堵塞。