航空货运的未来

≤ Air Transport& BusinessⅢ航空货运航空货运的未来口刘辉李云溪编译输。不像以前的B767等机型,由于航程、航油和商载三者高油价的关系问题,在远程航线上大大限制了商载。今天的新型宽体客机可以实现货物的远距离运输。正是由于这些宽航空货运不但对外部经济贸易和商业活动极其敏体客机的载货能力,使得在很多航线上运营全货机变得感,而且对燃油价格十分敏感。燃油价格是运营效率的最多余,而且货量方向上的不平衡性和高涨的油价,使得航大影响因素。如图1所示,在燃油25美元每桶时,航油所空货运的运力从全货机向客机腹舱的调整已经成为一种占成本占总运营成本的20%;而当航油价格维持在100美现实。元每桶时,航油价格占据总运营成本的比例高达50%。这2016年,将会有超过1500架宽体客机交付使用,据使全货机运营前景极其灰暗。估计,这些宽体客机的运力相当于200架B777F,而截止低油价的时代已经成为过去。油价主要对普通航空2012年5月1日,空客和波音共手握全货机订单213货运行业产生影响,而对于快递行业则影响不大,因为像架。而目前全球共有1550架全货机服役,目前客机腹舱联邦快递、UPS等一体化承运人可以通过征收燃油附加费和全货机运力的运力比例大致在50:50,如果这一平衡方式抵御燃油波动的冲击。稍微朝向客机腹舱,就将导致大量的全货机过剩,或者货航空公司对抗高油价的手段极其有限。套期保值工运航空公司不得不接受更低的载运率。(来源: ACMG The具只能用于使未来的燃油成本锁定化。在2008年,很多 Freighter Overcapacity Threat)采取航油对冲操作的航空公司都发生了巨额亏损。迄今根据IATA统计,在2012年上半年,相对于周转量下为止,航空业界对燃油对冲有着不同的看法。美国西南航26%,运力上升了2.1%,并且在几乎所有地区都存在这空公司采取激进的燃油对冲策略,一直保持较高的燃油问题。比如在亚洲,货运总周转量在上半年下降7.1%,对冲头寸。而像美国合众航空公司( US Airways)则认为在而运力只下降了1.7%,在欧洲总周转量下降4.3%,而运力当前过山车式的市场环境中,不采取航油对冲是一种更则增加1.2%。面对周转量的下降,全货机的削减运力,而好的策略。实际运力却提升,背后的原因正是由于宽体客机的运力航空公司应对油价只有三种策略:1提高燃油效率;2.投放增加,这就使得全货机运营进入一个两难的困境。提升空中交通管理;3使用替代能源。目前,很多货运航空公司现金流面临枯竭,无力购买新型的节能飞机美元/桶燃油成本■机组成本货运友好的宽体客机的开发与交付■维修成本导航和起降成木宽体客机提供的腹舱运力大幅提升。现在B787a拥有成本B77NA350的腹舱运力都在15吨以上。A340的腹舱来源:空客全球货运预测载货能力可以达到40吨。而且可以实现集装化运航空货运 Air Transport& Business>完全撤出洲际货机运营,因为在全货机的整个生命周原油价格W,$/b)期难以收回投资成本。在20世纪80年代,随着美国实业的空心化,美国的航空公司最先引领了这一客机腹125舱运力模式,到目前为止,美国本土大型航空公司全部退出了全货机运营。而在2010年,作为日本一代经营之神的稻盛和夫出山掌管日本旗舰航空公司日航JAL的战略调整的一部分,日航中止了所有的全货机运营,而专注于客机腹舱领域。ln oo tn 01 lan 02 Jn 03 ln 04 jan 05 bn 06 jan] bn 08 Jan 09 Jan 10欧洲与美国有着不同的产业结构。但是AF-KLM在2009年对货运业务做出了重大战略调整。也就是向“客机腹舱作为主力”的战略和商业模式调整。它的战略在航空货运的未来于实现“盈利性增长",而不是单纯的市场份额。迄今为止,全货机运力已经降低了40%,货机机队规模从25架下降到航空货运的特性在于客机腹舱和全货机两种不同成本结构的运力供应同一种产品。而且,客机腹舱运力的提高油价供完全受与货运需求不相关的客运市场所决定。客机腹舱运力完全是旅客运输生产的副产品。由于客机腹舱的成本要比全货机低,根据AF-KLM的数据,大约低30%左右。于是,在市场需求下滑时,客机腹舱的销售将采取非常激进的价格策略,就算接受极低的价格,客机腹舱业务00000仍然可以保持盈利,这是由于极低的成本结构,同时海运平叶平,+98019851991g92000200520102015202020252030等其他竞争方式也报价甚低,而结果导致全货机将无力应战。“客机腹舱正在替代全货机运力,或者全货机运营图3过于昂贵而无法和客机腹舱展开竞争。”俄罗斯Air-14架。它的战略调整的基础在于公司层面的共识:大部分BridgeCargo亚太区副总裁说道。客户的大部分货物并不需要全货机运力(估计大约只有美国达美航空公司主管货运的高级副总裁Nee110%的货物只能通过全货机运输),客机腹舱运力就完全可Shah开出的药方是,对于客货兼营型航空公司来说,应该以胜任,而且考虑到现在公司越来越多庞大的宽体客机机队。大部分客户的需求在于及时快速的运输服务以及与之相匹配的优惠价格。而客机腹舱的成本结构和航班特点极大地匹配了这一需求从而,客机腹舱给予了最高的优先权,全货机只有在运营确实带来利润的情况下才会使用。全货机只是作为种运力补充,只有在确实存在需求的情况下才会使用。空运商务》2012.23总第30期