电磁铆接技术

第35卷第3期假压技术2010年6月Vol.35 No. 3FORGING & STAMPING TECHNOLOGYJun. 2010综述电磁铆接技术邓将华'，李春峰°,于海平2，江洪伟(1.福州大学机械工程及自动化学院，福建福州350108; 2.哈尔滨工业大学材料科学与工程学院，.黑龙江哈尔滨150001)摘要:作为一种新型铆接工艺，电磁铆接为钛合金和复合材料结构连接及大直径铆钉和难成形材料铆钉成形提供了一种先进的连接技术。从低电压铆接设备的发展和理论研究两方面对电磁铆接技术进行了分析，可知低电压电磁铆接设备的发展趋势为轻量化和装配系统的自动化，数值模拟和材料绝热剪切的变形机理是电磁铆接技术理论研究的重点。指出建立合适的分析模型将为电磁铆接的理论研究奠定基础，确定加载速率范围是控制电磁铆接中绝热剪切变形的关键。关键词:电磁铆接;低电压;绝热剪切;数佤模拟DOI: 10. 3969/j. isn. 1000-3940. 2010. 03. 001中图分类号: TC391文献标识码: A文章编号: 1003940 (2010) 03-0001-06Electromagnetic riveting technologyDENG Jiang hua' , LI Chun-feng2 , YU Hai-ping? , JIANG Hongwer?(1. School of Mechanical Engineering and Automation, Fuzhou University, Fuzhou 350108, China; 2. School ofMaterials Science and Engineering, Harbin Institute of Technology, Harbin 150001, China)Abstract: As a new kind of riveting technology, electromagnetic riveting is an advanced joining process which contrib-utes to joining the titanium aloy and composite material structure, and forming the large diameter rivet and the harddeformation material rivet. The recent progresses in the researches of low voltage electromagnetic riveting equipmentand theoretical study on electromagnetic riveting technology were reviewed and the development directions of low volt-age electromagnetic riveting equipment in lightweight process and assemble system automation were pointed out, Thenumerical simulation and material deformnation mechanism of adiabatic shear are the keys of the theoretical study inelectromagnetic riveting technology. The appropriate model established will lay a foundation in the theoretical study ofelectromagnetic riveting. And the loading rate range ascertained is the key parameter to research the deformation mech-anism of adiabatic shear.Keywords: electromagnetic riveting; low voltage; adiabatic shear; numerical simulation在新型”飞机设计中，为增加飞机结构强度，提火箭中，由于大载荷的要求，越来越多地采用大直高疲劳寿命，同时减轻飞机重量，大量采用钛合金.径铆钉。并目，由于结构开敞性限制，大功率压铆.结构和复合材料结构。第4代战斗机上钛合金材料机在许多情况下尤法工作，所以只能采用气铆。而将占30%以上，复合材料占40%~60%。由于钛合气铆存在铆接质量不稳定、效率低下等问题。据统金复合材料的相容性好，所以钛合金和复合材料计，飞机机体疲劳失效事故的70%起源于结构连接的应用必然促进大戢钛合金紧固件的采用。但由于部位，其中80%的疲劳裂纹发生于连接孔处，因此复合材料易产生安装损伤、分层等现象，大大限制连接质量极大地影响着飞机寿命[-3]。了热铆方法的采用。同时，在新型飞机和大型运载上述问题是目前普通铆接方法尤法避免的，因此，迫切需要采用新型的铆接工艺来解决这些问题，收稿日期: 2010-03-15; 修订日期: 201004-13实际上这已成为新型飞机和大型运载火箭研制中必基金项目:国家[I然科学基金资助项日(50905032); 福建省自须解确: ”铆接是电磁成形工然科学基金资助项目(2009)05118); 福建省教育厅A类面上:基艺的中国煤化工准题而发展起来的金资助项目(JA09033); 福州大学科研启动基金资助项目-种MH.CNMHG聊钉发生塑性变形(826634)的新型铆接方法。工艺试验原理如图1所示中。如作者简介:邓将作(1980-), 男，博上,讲师电子信箱: jbdeng608@126. com果把图1中的部件6~9通过-一个具有-定强度的简锻压技术第35卷形装置固定和封装，则该装置为电磁铆枪。与传统铆接时产生的后坐力过大问题，Electroimpact 公司铆接相比，电磁铆接质量稳定，铆钉钉杆变形均匀，对手持式电磁铆接设备铆枪的隔振系统进行了比较可用于屈强比高、应变速率敏感材料的铆钉的铆接，深人的研究。其中，研制的手持式低电压电磁铆接可有效防止复合材料损伤，为钛合金和复合材料结设备HH503,铆枪在后坐力系统设计中采用了弹簧构连接及大直径铆钉和难成形材料铆钉成形提供一减振机构，将整个系统重量减轻了将近75%，对后种先进的连接技术。坐力吸收的效果也大大改善，可用于无头铆钉、环槽铆钉和锁紧螺栓的安装。无头铆钉成形纵截面如铆枪图2所示。波音787碳纤维复合材料的电磁铆23一8接|6]结果表明:采用电磁铆接进行复合材料结构环220V中49槽铆钉的安装，不出现分层现象，取得良好效果，1碳纤维复合材料微观截面如图3所示。-12用1电磁铆接原理示意用1.变压器2. 鰵流砖堆3. 限流电阻4. 电容器组5.放电开关6. 缓冲元件7. 放电线圈8. 驱动片9.放大器10.铆钉11.待铆接件12. 顶铁Fig. 1 Schematics of elecromagnetic riveting principal1低电压电磁铆接设备发展概况低电压的采用是电磁铆接技术发展的一一个里程碑。发展低电压电磁铆接的基本思路就是将高电压图2成形铆钉纵截面阁设备的电压从数千伏降到几百伏，通过增加电容来Fig.2 Formed rivet cutway保证成形所需的放电能量。为了解决铆钉钉头微裂纹问题，Zieve P Bl8将原来需5~10 kV的铆接电压降到500V以下，所成立的Electroimpact公司专门从事低压电磁铆接设备的研究和生产[(]。低电压电磁铆接设备体积小，生产成本低，安全可靠，使电磁铆接技术逐渐走向成熟。儿电磁铆接设备铆枪在工作瞬间产生很大的作用力，如果没有良好的减振系统，铆接的反作用力将远远超出人所能忍受的程度。所以，追求输出力与图3碳纤维复合材料微观截面阁后坐力的最大比值、减轻铆枪重量一直是研究人员Fig. 3 Microsection photo of carbon fiber composite努力的方向。由于电磁铆接设备的输出力可精确控制，产品质量不取决于操作者的熟练程度，便于实低电压电磁铆接设备在装配系统中自动化方面现自动化。因此，电磁铆接技术的发展趋势为轻量的发展主要体现在空客和波音飞机的研制过程化(手持式)和装配系统中的自动化10915。中[12-15]。手持式电磁铆接设备铆枪后坐力与采用的减振目前，电磁铆接技术在空客飞机研制中得到了系统直接相关。早期设备的铆枪是没有减振系统的，广泛应用。1997 年末，Electroimpact 公司为英国宇因此后坐力很大不适合工程应用。为了减小铆枪的航公司提供了E4000自动电磁铆接系统。英国宇航后坐力，研究者们采用了多种减振系统，最早用在公司”中国煤化 工行埋头铆接及安装铆枪中的隔振材料是吸收泡沫。通过吸收泡沫对能钛螺C.H翼的铆接工作，使量的吸收，使得后坐力有一定程度的减小，在回弹铆接CNM H Goimpe公司还为体质量较大时，可以使其后坐力勉强在操作者的忍A340 - 500/600飞机机翼壁板装配了E4100自动化受范围内。为了解决大直径铆钉及难成形材料铆钉电磁铆接系统， 它包括2台用于上下壁板装配的第3期邓将华等:电磁铆接技术3E4100机翼铆接机。2台铆接机可将桁条连接到机中期开始投入使用，用于B-727的4根后梁和B-翼壁板上，并可安装部分搭板上的紧固件，同时还767客机的机翼大梁铆接。从20世纪90年代开始，可用于环槽铆钉的安装。空客为A380的生产提供波音公司又研制了第2代自动化大梁装配系统了4条用于机翼上下壁板的自动化装配生产线，每ASAT-I，用于B-777机翼4个大梁的装配。条生产线的起始点都将配备1台E4380铆接螺接机1994年，波音公司又为新的B- 737 - 700机翼大梁床，该设备具有自动化冷加工能力，可用于大直径装配推出了ASAT-I计划，该系统可同时完成左铆钉和环槽铆钉的安装。右梁的装配。目前，波音公司用于C17生产线上的电磁铆接技术在波音飞机研制中也得到广泛应翼梁装配采用E5000 - ASAT-IV第4代自动化翼梁用。波音公司的自动化大梁装配工装(ASAT)计电磁铆接柔性装配系统。划就集成了电磁铆接技术来解决机翼梁大型构件自国外电磁铆接技术发展总体情况可归纳为表1。动化装配问题。ASAT- I型设备在20世纪80年代表1国外电磁铆接发展概况Table 1 Foreign electromagnetic riveting current status时间研制单位应用情况关国波音公司手持式电磁铆接设备60年代~70年代美国格鲁门公司单枪电磁铆接装置用于干涉配介紧周连接钛合金结构和厚夹层结构(高电压铆接)俄罗斯伏尔加航空科学技术中心用于IL-86, TY- 154飞机大梁装配、运载火箭装配美河洛克希德公司碳纤维复合材料结构下涉配合铆接80年代美国ZieveP B低压电磁铆接的专利(低电压铆接)用于发动机燃烧窀简体CrNi钢等铆钉的铆接ASAT-I型设备用于B- 727的4根后梁和B- 767客机的机翼大梁铆接E4000系列白动电磁铆接系统用于A340 - 600制造，E4380 系统用于A380飞美国Eletroimpact公司机生产90年代ASAT-II用于B- 777机龔大梁的装配，ASAT-I用于 B- 737 - 700机翼大梁(白动铆接)美国波音公司装配，E5000- ASAT- VI用于波音公司C17的翼梁装配用于长度达12 m的飞行器明简形收板铆接装配的自动电磁铆接装配系统我国电磁铆接技术的研究工作起步较晚。西北磁铆接钉头易开裂问题而出现了低电压电磁铆接技工业大学首先开展了电磁铆接技术研究，成功研制术;为了实现翼梁的自动化装配而发展了自动化电了固定式和手提式电磁铆接设备”。中国科技大学磁铆接装配系统。其研究人员主要来自于各飞机制早期也安装了电磁铆接设备样机，但研究工作没有造公司的研究部门，因而偏重于设备和T艺的研究。持续1-18。武汉理工大学近年也开展了低电压电磁对于不同材料、不同工艺的电磁铆接有相应不同的铆接技术的研究[19]。一航集团625所采用购买的俄工艺参数，对此国外已经做过充分的研究，掌握了罗斯设备进行了机翼整体油箱的电磁铆接工艺研核心技术。而由于技术保密，现在所能获取的资料究L20。哈尔滨工业大学成功研制S 380 V低电压电大部分仅停留于现象的描述，只是对电磁铆接技术磁铆接设备[21]。国内低电压铆接设备主要集中于手做简单的介绍，具体细节更无从得知。加之电磁铆持式铆接设备的研制与开发工作，在相应工程化应接理论研究难度较大以及我国电磁铆接技术的研究用方面还有很长的路要走。起步较晚等原因，到日前为止，我国电磁铆接技术虽有了一定的发展，但总体比较落后。国外电2电磁铆接技术理论研究探讨磁铆护中国煤化工究者提供了一-条纵观国内外电磁铆接技术发展过程可知，电磁思路:理论储备，深入铆接技术是随着解决飞机生产中存在的铆接问题而探讨TMHCNM HG工艺参数对铆钉不断发展的:为了解决飞机生产中气铆存在的问题变形的影响，然后才是产品化及自动化(21。笔者而产生了高电压电磁铆接技术;为了解决高电压电认为数值模拟和材料绝热剪切的变形机理是电磁铆4锻压技术第35卷.接技术理论研究的重点，下面就这2个方面的相关及热软化参数。但Zenilli-Armstrong模型常用于体内容进行探讨。心立方及面心立方金属，并且对于不同的晶体结构2.1数值模拟研究探讨有着不同的表达形式。Johnson-Cook 模型可应用于由于电磁铆接加载速率高，要观察其变形的动各种晶体结构，由Johnson和Cook于1983年提出，态过程需要昂贵的高速摄影设备。随着计算机仿真用于描述金属材料在大变形、高应变速率和高温条技术的发展，数值模拟方法为揭示电磁铆接的变形件下的本构模型。机理提供了一种强有力的工具。许多实践经验证实电磁铆接过程是一个电磁场与铆钉变形相互耦数值模拟已成为研究问题的一种有效途径，是理论合的多场耦合过程，铆钉的变形力来源于电磁场的研究的主要手段之一。在电磁铆接技术发展初期，变化，所以电磁场中参数的变化将直接影响到铆接研究者就试图建立一个完整的数学模型对该过程进力的变化。同时，由于磁场力是一个体积力，驱动行系统分析。由于电磁铆接过程中电学过程、磁学片沿半径方向的受力是不均匀的，所以在施加载荷过程和力学过程的交互影响，使得电磁铆接理论研时，必须考虑电磁场的变化规律，考虑力的产生和究变得非常困难，因而至今还没有一个准确的数学分布规律情况[27281。模型对整个过程进行完整描述。由上述分析可知，在数值模拟中，目前研究者20世纪80年代初，波音公司电磁铆接技术主大多 只对单场进行模拟。而电臨铆接过程是-个电要用于波音747中2117- T3铆钉成形和波音767翼生磁、磁生力、力产生变形的过程，整个过程是电梁装配中高强度7050铆钉的成形。在铆接7050铆磁场与铆钉变形相互耦合的过程，所以在电磁铆接钉的过程中发现，铆钉头部有内裂纹。为了解决模拟中应考虑电磁场与铆钉变形的耦合问题，将电微裂纹问题，在1983 年，波音公司资助华盛顿大学磁铆接过程作为-一个整体过程来分析。同时，在数机械工程系进行S研究。Reinhall P G等人[3采用值模拟中还应考虑应变率对铆钉变彤的影响。所以，DYNA2D对铆钉的变形过程进行了数值模拟，对铆建立一个合适的模型是进行电磁铆接过程分析的关钉产生剪切破坏的原因进行了探讨，认为铆模角度键，将为电磁铆接的理论研究奠定基础。对成形质量有很大的影响，不能采用普通的铆接方2.2绝热剪切研 究探讨法所用的铆模。在数值模拟中的材料模型为双线性与普通铆接相比，电磁铆接加载速率高，铆钉材料模型，未考虑材料的应变率效应。Zieve P B'9J材料的应变速率大，其应变率比普通铆接高几个数通过集总参数方法研究不同参数对放电电流，磁场量级，材料以绝热剪切的方式产生塑性变形，既有力和铆接力的影响，认为相对变化缓慢的力有利于材料塑性变彤川起的强化，也有温升引起的软化。应变速率敏感材料的成形，但术对铆钉的动态变形但材料是否以绝热剪切的方式产生塑性变形，关键过程进行深人分析。Repetto E A等人L2)采用有限，在于是否有足够高的应变速率和塑性变形功。只有元方法对铆钉变形过程进行模拟，其施加的载荷简当塑性变形功足够高时，变形过程才接近于绝热过化为一条正弦变化的力-时间曲线，获得了铆钉的应程。只有当应变速率足够高时，才会有足够高的塑力应变分布状态。这些结果对加深电磁铆接技术的性功和相应地有足够高的绝热温升。认识具有重要意义。卢维娴等"对TB2-1铆钉材料在电磁铆接时产在数值模拟中，首先要确定材料的本构关系。生的绝热剪切进行了 显微分析，研究表明当应变率本构关系是描述变形体中应力与应变对应关系的函足够高时铆钉钉头会出现绝热剪切破坏。王礼立8]数，合理的本构关系是保证模拟过程能够真实反映认为随着应变率的提高和应变量的增大，TB2-1铆客观试验的基础。电磁铆接过程是-一个高速冲击过钉材料变形中出现的剪切带会从形变带向转变带转程，日前研究者大多采用准静态的应力应变数据描化，直到破坏。Choo V等人[2]采用微观分析的方述材料的本构关系，未涉及材料的应变率效应。目法研究了电磁铆接加载速率对7050 - T73铝合金铆前，常用的热粘塑性本构模型主要有5-2);John-钉"中国煤化工高的加载速率将导son-cook 模型、Zenilli-Armstrong 模刑、Follans-致剪所切带内的微硬度bee Kocks模型、Bodner Paton模型等。相比之下，增加MHCNMH G的材料塑性降低，Johnson-Cook模型与Zenilli-Armstrong模型其形式最终在剪切带内产生微裂纹甚至剪切破坏。Zieve P比较简单，引人了材料的应变强化、应变速率强化B'9]. 研究解决了7050铆钉钉头开裂的问题，认为相第3期邓将华等:电磁铆接技术5对变化缓慢的力有利于应变速率敏感材料的成形。tp: //www. electroimnpact. com/esearch/07ATC- 207. pdf.当加载速率较低，如采用普通气铆时，材料主要表现[5] Taskar z, Tocco B, Uetake L Compact HH - 553 handheldriveter [ EB/OL]. ( 201001-11).http://为应变硬化效应而没有热软化效应，因此成形困难。www. lecrimpact. com/ research/08BFAS0014. pdf.所以，对于难成形材料如钛合金的铆接，气铆就难以[6] DengJH, Yu HP, LiC F. Numerical and experimental in实现合格的冷铆。曹增强"采用电磁铆接对钛合金、vestigation of electromagnetic riveting [J]. Materials Science不锈钢和铝合金等常用铆钉材料进行铆接，研究表明and Engineering: A, 2009, 499(1-2); 242 - 247.必须根据铆钉材料的性能选择合适的加载速率。[7] 瞿履和.国外电磁铆接技术的进展[J] 航空工艺技术，由上述分析可知，过高的加载速率并不适合所.1997, (4); 24-25.有材料的铆接，有可能出现剪切破坏，而相对缓慢[8] Ziceve P B An electronmgnetic pulse actuator [P]. EuropeanParent, 0293257, 1988.的加载速半有利于解决钉头出现裂纹的问题。然而[9] Zieve P B. Low voltage electromagnetie riveter [D]. Sattle:过低的加载速半又可能无法实现合格的冷铆，所以Ph D. Dssertation of University of Washingon, 1986.对于不同材料应有其合适的加载速率范围。对于应[10] Zieve P B, Durack L, Hufer B. Advanced EMR technology变速率不敏感材料，有较宽的加载速率范围，受应[EB/OL]. (2010 -01 - 11). htp: //www. letroimpact.变速率影响小。但对于应变速率敏感材料，则需允com/. %5Cresearch%5C922408. pdf.分研究其加载速率范围，这是制定合理T.出参数的[1]Perley W, Zieve P B. Lightweight HH503 handheld riveter[EB/0L]. (2010 -01 - 11). htp: //www. ectrimpact.基础。如何控制电磁铆接中绝热剪切变形的发展，com/. %5Cresearch%5C2002 - 01 - 2631. palf.又不至于发展到绝热剪切破环，是确定合适加载速[12]Hartmann J. ASAT4 - Enhanced fexibility for the C- 17率范围的关键。[EB/OL]. (2010 -01- 11). http: //www. eletroimpact.com/. %5Cresearch%5C982126. pdf.3结语[13] Zieve P B, Hartmann J. Wing manufacturing: Next Gener-电磁铆接作为-种新型的铆接工艺，是解决钛ation [EB/OL]. (2010-01 - 11). http: //www. electroim-pact. com/. %5Cresearch%5C985601. padf.合金与复合材料结构连接及大直径铆钉和难成形材料铆钉成形的有效途径，具有广朗的应用前景。如[14] Hartmann J, Meeke C Automated wing panel assembly forthe A340- 600 [EB/OL]. (2010-01 - 11). http: //空客系列和波音系列飞机其最新产品空客A380、波www. etroimpat. c∞omn/. %SCresarch%5C2000- 01 - 3015. pdf.音787的制造中均采用了这一先进技术。电磁铆接[15] Zieve P B. Rudberg T. A two tower rveting machine with a技术足解决新型飞机和大型运载火箭研制中连接问true z axis [EB/OL]. (2010-01 - 11). http: //www. ele题的有效方式，而我国20世纪80年代初才开始该troimpact. com/. %5Cesearch%5C2004 - 01 - 2807. pdf.技术的研究，总体比较落后。因此开展电磁铆接设[16] Brown T, Harmann J， Lieve P B. Qulification of theEMR for swaging cllars on the 787 [EB/OL]. (2010-01 -备开发、理论探讨和T.艺试验的研究，促进其工业11 ). http: //www. eletroimpact. com/. % 5Cresearch%化应用，缩矩与国外的差距，实现技术的自主化不5C2005 - 01 - 3299 pdl.仅具有重要的学术意义，而且还具有重要的经济和[17]卢维钢， 陆在庆钛合金庇力波铆接中绝热剪切的显微分析战略意义。[J].爆炸与冲击。1985, 5(1); 67-72.[18]王札立 冲击动J学进展[M].合肥:中国科技大学出版社，参考文献:1990.[1] 曹增强.电磁铆接理论及应用研究[D].西安:西北r.业大[19]杨军. 低电压电磁铆接过程数值模拟研究[D].武汉:武汉学，199理1.大学，2004.[2] Wang H L, Chen TC, Hsu H T. Quality vrification on riv-[20]张海军， 左洪福，许国康.电磁铆接工艺在机翼整体油箱上eting process of a pneumatic rivet tool [J] Experimental的应用[J]兵1:学报, 2005, 26(6); 834- 837.Techniques, 2008, 31(6): 57-63.[21]邓将作。 电磁铆接数值模拟勺试验研究[D].哈尔滨:哈尔[3] Cheraghi S H. Effet of variations in the riveting process on滨工业大学，2008.the quality of riveted joints [J]. International Journal of Ad-[22]邓将货， 李春峰电磁铆按技术研究概况及发展趋势[J].锻vanced Manufacturing Technology, 2008， 39(11 - 12);中国煤化工1144 -155.[23]0.HCNMHGAnalysisofrivetdie[4] Richards B, Howard K, Wlliams S. Lug cuting and trimresign in electromagnetc rveling小Jourmal of Vibration,ming of the carbon fiber wing panels of the A400m with porta-Acoustics, Stres, and Reliabilitiy in Design, 1988, 110: 65 -ble hand positioned tol [EB/OL]. (2010-01- 11). ht-69第35卷第3期假压技术2010年6月Vol. 35 No. 3FORGING & STAMPING TECHNOLOGYJun. 2010高速切削技术在连杆锻模制造中的研究和应用韩木林(中国锻压协会，北京10048)摘要:阐述了现阶段连杆锻模加工的主要方法，系统介绍了高速切削技术在加工连杆锻模中的应用。从高速切削技术加工连杆模具的优点着手，介绍了高速加工机床的特点，CAD/CAM设计、制造的优势，加工中关键技术工艺和参数的研究，并通过实际加工出的模具，进-步说明了高速切削的优势，包括生产时间短，产品表面精度高等,最后提出了我国在连杆锻模高速加工中存在的问题和解决方法。关键词:连杆锻模;高速切削技术;高速加工机床; CAD/CAMDOl: 10. 3969/j. isns. 100-3940. 2010. 03.002中图分类号: TC66; TG711; TC315.2文献标识码: A文章编号: 100-3940 (2010) 03 0060Research and application of high speed cutting technology in connecting rod die forging processHAN Mu-in(Confederation of Chinese Metalforming Industry, Beiing 100048, China)Alstracd: The main technologies of mould manufacturing for die forging were introduced and the uilization of highspeed cutting technology in connecting rod die forging process was systematically ilustrated. The advantages of thismethod for making connecting rod mould, the characteristics of high speed machine tool, advantages of CAD/CAM de-sign and manufacture, rescarch on key processing methods and parameters during manufacturing were discribed. Onthe basis of the sample mould, the advantages of less producing time and higher precision on mould surface of highspeed cutting method were further put forward. Finally, the problems in connecting rod mould manufacturing withhigh speed cutting technology and the corresponding solutions were proposed.Keywords: mould of connecing rod; high speed cutting technology; high speed machine; CAD/CAM1连杆锻模的发展现状和趋势用。现代工业中，模具领先、模具设计与制造工艺在现代工业飞速发展的今天，连杆锻造企业在先进、开发周期短，成为了新产品占领市场的关键激烈的市场竞争中能否占得优势，除产品种类、质因索。在汽车工业中，过去新车型的更新换代周期量、生产规模外，新产品开发及其开发周期尤为关-般为5~10年，现在则缩短为1~3年，这一切都.键，而模具又在新产品的开发中占有举足轻重的作得益于模具设计与制造水平的提高。连杆锻模作为连杆生产的模具，其质量、交货期和价格成为新品连杆开发成败的关键因素。我国连杆锻模的发展主收稿日期: 2010-02-03; 修订日期: 2010-04-02要经历了3个过程:靠模加工、电火花加工、高速作者简介:韩木林(1963-), 男，学士，商级工程师加工技术。电子信箱: fab@chinaforge. org. cn[24] Repetto E A. Radovitzky R, 0rtiz M A finite element study[27] DengJ H, LiCF, Zhao Z H. Nmerial simulaton of mag-of etromagnetic riveting [J]. Jourmal of Manufacturing Sci-ence and Engineering-Transactions of the ASME, 1999, 121force [J]. Jourmal of Materials Processing Technolgy, 2007，(1): 61- 68.184(1-3); 190- 194.[25] Sasso M, Newaz G, Amodio D. 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