新式车门设计

制造中国科技信息2010年第19期CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFOPMATION Oct. 2010DOL 10. 3969/i. isn.1001-8972.2010. 19.059新式车门设计李少鹏杨汝舟刘太彪西南交通大学机械工程学院611756Design of New Style Door摘要引言其次，对车门最省空间的运动方式当今社会，随着汽车的供求量越来越大，随着科技的发展和人们生存观念的日进行确定。基本思路定于使车门向上运能源和空间节省问题成为了核心。目前市益变化，能量和空间的利用率逐渐成了视动， 借鉴滑开式车( ]的开启方式，对其行场上推出的大多數私家车车门的启闭过于野焦点。汽车在百年间发展迅猛，私家车程稍作改进，改变车( ]的运动轨迹。占用空间，给停车也造成了不便，而且在数量也一路攀升，其车[ ]的缺点亦逐渐凸第三，车门可视为刚体，车门实现运路边开门时经常容易引发交通事故，因此显:如今的停车场内停车位因考虑到车门动方向转变时会涉及运动扫过的空间与车设计一种节省开门空间的车门显得越来越开启空间而占地交大，使得停车场车辆容i ]大小之间的必然联系。显然，车门越重要。本文主要通过凸轮转动的数学模型量很有限制:其次，各种跑车的剪刀式车大，其在变向旋转时整块车门扫过的空介绍了新型的车门开启方式，利用活动车门对汽车上方空间占用较大，并且开启幅间越大。所以，要实现车]运动时体积顶，车身轨道，伸缩杆和无窗框车门，使度不够宽广:另外，当今私家车最普遍的的缩小。车门在抬升力作用下沿轨道滑向车顶，以外推式车]很容易在车辆路边开]时造成于是，此新式车门设计要求为:车实现开门空间占用最小化的功能，并基本交通事故。奔驰公司曾设计过-一款车门滑门向上开启，在向上运动的过程中有变不改变原车造型。本文亦对车门开启省力人底盘式开]的车型，但其较大的改装使向，运动过程中车体有适当的变形，运装置和仲缩连杆的设计做了介绍，以保证得底盘很厚很低，引擎的功率大打折扣，动平稳，对车身车门本身冲击小，活动车门的实际使用性。并且由于改动较大其市场使用性很低。可方便省力、安全有保障。关键词见，新式车门不仅应具有节省空间，省力2.机构原理活动车顶:移动式车门:车门轨道:凸轮便捷的功能，更应具有保持原车型，保障以双排轿车为例，后车门通过两侧模型:省力装置人身安全的优势。设计开发新型车门将会突出轮毂卡于车体内置轨道，轨道排布Abstract具有较好的应用前景和实用意义。在车体横截面内，后车窗无窗框，车顶Nowadys, saving of energy and Iving space has1.整体设计方案被轨道分割成三部分，中间那部分对应become pincial with the case of our icreasing目前我们所能接触到的车门有如下几后车门，且为活动车顶，前车门为滑动quantity demand for cars. The doors of most种:车门。开门时，后车门先动，车门按轨prvate cars now in markets do make trouble for侧开式车门，围绕一边的轴旋转开道向上滑移的同时车窗被收入车门内，parking because of much space ouping when启，现代轿车、卡车普遑采用。车顶抬起。最终车门被折叠于原车顶opened, and they can cause acidents while opened滑开式车门，折叠开启，多用于公交处，车顶叠加在车门上方。前车门在后belidle theroad. Asaresut, its more and more车、地铁、面包车。车门完成开门后，水平向后沿上下两侧necesary todesigna new style door. This thesis剪刀式车门，向上翻转滑开，多用于的导轨平移到后车门原位置，完成前车maily itrd.csa creative way to copen the door跑车。门的开门动作。图I为车门开启示意图。though mathematial model of cam rotaton. The上掀式车门，向上掀起，多用于面包注:车门与轨道连接处的轮毂处于ways, t use mbliable roof, track that is on车。后车门两侧靠近车窗处。thecar body and tespic hikstorabe the door车门种类很多，各有特色，但是都to the roof withut changing ary constructon of存在一一个很大缺点:运动空间很大。在人orighel car boty, wich mimies the space demarded口日益增长的今天，空间已经成为了一个whenopering thedor. This thets abo itroduce the很“炙手可热"的产物。基于以上事实,提design of labour-savihg device and tlescopic Inks,出了如下设计理念:which ensures the paciablity of the door.首先，此设计针对的车Key words车，采用滑开式车]的样式，中国煤化工mizabie rof:; renovable dor; track; cam modl;的滑开式车( ]进行结构上的改TYHCNMHGabour saving device同形式的车门开启方式。图1-132-3.车门辅助装置设计行处理，并进行定性分析，以此得出由.11上接第119页由于车门笨重，有必要进行省力装车门开启引起的冲击是否能够接受。本置的设计(此装置仅适用于后车门)。车门文以奧迪A4L为模型取值,在车体轮廓上对水流指示器动作机构，影响其反馈功驱动省力装置是由弹簧装置、弹性系数很取点120个。把这些坐标点转换成极坐标小的钢丝绳组成。弹簧装置安装在后车门的形式，对此数据进行拟合，得到拟合6.装修或管道拆改引起喷头的内部，是由带有扭簧的滑轮和部分钢丝绳函数。位置或外观的变化，不能准确响组成，钢丝绳绕在滑轮上。主体钢丝绳排由于后车1 ]轮毂在轨道中的运动类似应布在活动车顶前后两边的轨道里。门关从动件在凸轮上的运动(轨道想象为凸有的工程在装修时对部分喷头遮挡或闭时由干扭簧的作用，钢丝绳被绕在滑轮轮，轮毂想象为某直动从动件与凸轮接吊顶安装造成喷头内陷，减小了喷头的上，整个弹簧装置处于紧绷状态。后车门触点，并以轮毅为参考系)，建立凸轮保护范围 或影响噴水效果。有的在装修两侧有两级可压缩的活塞杆与活动车顶相模型，利用“反转法”和矩阵方程最终时未对已安装的喷头采取相应保护措施，连，当车门主体向上运动把杆压至最短.得到函数S(δ)。δ为凸轮转角，S为以至于油漆、白灰等附着在喷头的感温时，杆将活动车顶抬起。选择20号钢作为凸轮从动件位移。 用此函数对时间t求一元件上，造成喷头不能正确感温，灭火伸缩杆材料，可通过车[ ]开启的受力分析阶二阶导数，得出速度和加速度的函晌应时间滞后，- .旦发生火灾，将不能对杆件进行强度计算，以此得到杆件最小数，计算结果表明车门的运动对轨道的达到火灾初期控火要求。截面。图2为车门在关闭(图左)和开启冲击是可以接受的。在今后的T.作中,公安消防监督机构(图右)时省力装置图。本文介绍的新式车[ ]简单有效,相信应加强对自动喷水灭火系统的设计、施I注:图2仅画出车门省力装置。能够在今后得到实用并逐渐推广- .的监督管理:施I和监理单位加强质氧控制,必须建立日常监督.检测及保养制度，使系统处于准工作状态。图21.钢丝绳2. 弹簧装置4.可行性分析本文所介绍的车门改进创意完全基于现实生活中的普通轿车车门，并且已有类似先例。车后门的运动完全依附于由前门、车体和车顶的轨道，后门同时与.车顶通过液压杆连接。由于此液压杆时刻处于收缩状态，当顶起车顶时，不会参考文献占用很多车顶空间。由俯视图可知，在[1]谢进， 万朝蔗，杜立杰，机械原理开启过程中车顶和车门有很大部分的叠[M.北京:高等教育出版社.2004, 99-加，所以在下雨天也可以正常开启而不104会造成车内进水。汽车行驶过程中，后[2]李庆华主编.材料力学M.第3版.成车门由于车门]锁而被锁紧固定:车门开都:西南交通大学出版社.2005, 216-启时，车门通过自带的省力装置自动开218启。弹簧装置经过特别设计，不会使车[3]邱宣怀，郭可谦，吴宗泽，汤绍门开启过快，减少了车门碰撞和安全隐模，郭芝俊,黄纯颖,杨景蕙.机械设患。汽车前排后排都可以打开后车门计[M.第4 版.北京高等教育出版社.锁，避免了只有前排想开门的尴尬。由1997, 105-111于省力装置的设计，开门不会花费很大[4]朱张校，工程材料[M].第3版. 北京:时间。前门向后滑开这个动作是依附于清华大学出版社.2001, 330-331车底和已打开的后车门的轨道运动的。李少鹏.性别:男,出生年月.1988-03-23.作者介绍参考文献[1]GB50016-2006建筑设计防 火规范.由于后车门上的轨道会随着车门而移动，单位:西南交通大学机械工程学院.专业方所以轨道之间有豁口，并且在车门要求向机械设计 制造及其自动化.中国烧层民用建筑设计防火规的关键位置处有定位装置，保证车门运重运输动的精确性。杨汝舟.性别、男. 出生年月: 19,YHCNMHG划出版社.2005.9最后，由于轨道形状大致类似于车|位: 西南交通大学机械工程学院，专业万例GB50084自 动喷水系统设计规范.北体轮廓，现利用MATLAB对所得数据进向:车辆工程.研究方向城市轨道.京中国计划出版社.2005.9-133-