KZW-4型空重车自动调整装置测重机构的故障分析与建议

运用检修铁道丰辆第42卷第12期2004年12月文章编号:1002-7602(2004)12-004502KZW—4型空重车自动调整装置测重机构的故障分析与建议刘金海(铁道部驻中国北车集团北京二七车辆厂车辆验收室,北京100072)摘要:阐迷了KZW—4型空重丰自动调整装置测重机构存在的问题,对其原因进行了分析,并提出了改进建议关键词:空重车自动调整装置;KZW—4型;测重机构;故障分析;改进中图分类号:U270.351文献标识码:BKZW-4型及KzW-4G型空重车自动调整装置(以下简称自调装置)已大量应用于铁路货车上。装用KZW-4型自调装置的车辆已于1998年进入第1容积风缸个厂修期,装用KZW-4G型自调装置的车辆也将于2004年进入第1个厂修期。KZW-4G型自调装置是KzW-4型自调装置的改进型,两者结构上有许多相20似之处。因此,对KZW-4型自调装置在检修中发现的问题进行认真分析,可以为KZW-4G型自调装置入厂检修提供重要的参考。随着装用KZW—4型自制动缸调装置的货车入厂检修数量的不断增加,其测重机构报废率高的问题显得越来越突出。在实际检修工作中,该部位是自调装置中故障率最高的部位。为此,本1.横跨梁;2.开口销;3.调整螺母;4.支架;5.抑制盘;6.调文将针对此问题进行分析。压弹簧:7.复原弹簧;8.触杆;9.空重车显示牌;10.显示弹1测重机构工作原理簧;11.显示活塞;12.比例阀活塞;13.夹芯阀;14.压力弹簧;15.止回阀;16.止回阀弹簧;17.传感阀活塞KzW-4型空重车自动调整装置的原理图见图1KZW-4型空重车自动调整装置原理图抑制盘安装在支架的圆柱形导管上,并可在导管抑制盘组成作为KZW-4型自调装置中测重机内上下移动。转动调整螺母可调整其长度。车辆为空构的主要组成部分,其工作状态如何对整个装置来说车位时,抑制盘的圆盘坐落在阀座支架导管顶端作为是至关重要的。空车位时传感阀称重的基准;当车辆承载时,抑制盘调2故障统计整螺母与横跨梁接触后,圆盘则与横跨梁维持不变的相对高度,作为承载时传感阀称重的基准。2003年12月—2004年4月,对北京二七车辆厂C-4传感阀安装在阀座支架上,触杆向上,正对检修的100套自调装置抑制盘组成的故障进行了统计抑制盘的下盘面。车辆承载时,C-4传感阀随车体下(表1)。这100套自调装置测重机构中抑制盘组成移,其触杆与抑制盘下盘面的距离将随载重的增加而100%报废。从表1可以看出,造成抑制盘组成报废的增加。车辆制动时,C一4传感阀根据触杆伸出的长度原因主要是触头螺纹损坏、杆体严重锈蚀或锈死、支架来测量载重并通过进入容积风缸的压力空气去驱动导管THS中国煤化工B-4比例阀,从而控制进入制动缸的空气的压力体与CNMHG调装置中有22套杆,口心双22%。其中,10件是收稿日期:200407-23重车位锈死,9件是空车位锈死,3件是半重位锈死。作者简介:刘金海(1967-),男,工程师不论是哪一种情况,都可能危及行车安全,即空车位锈45·铁道车辆第42卷第12期2004年12月死,造成车辆载重时制动力不足;重车位锈死,造成空与支架导管长度方向的中心重合,由于车辆承载时抑载时制动力过大而擦伤轮对;半重位锈死,造成车辆空制盘向上移动使导管中心点至下平面间无润滑脂;当载时制动力过大、重载时制动力不足。车辆承载时,抑制盘与导管间的相对位移最大,其位移相当于单车试验时所加试验垫块的厚度,即h为表1抑制盘组成报废故障统计22mm此时,出油孔距导管上端的距离为18mm,在故障名称件数故障发生率/%这18mm的范围内也无润滑脂。不难看出,导管内这触头螺纹损坏2段无润滑脂的区域是最易产生锈蚀的部位,同时也杆体严重锈蚀、锈死是造成支架导管磨耗超限的主要原因。杆体根部裂纹(4)大气腐蚀及材料耐腐性较差支架导管孔磨耗超限17,84改进建议及措施3故障原因分析4.1抑制盘杆体螺纹磨耗超限解决杆体螺纹磨耗的方法比较简单,只需在触头3.1杆体螺纹及触头体螺纹严重磨耗体上方加备母即可有效解决此问题由于抑制盘的随机振动,使杆体螺纹与触头体螺4.2抑制盘杆体与支架间锈死纹间产生碰撞和摩擦,造成杆体螺纹严重磨损而失效(1)更改出油孔位置并增加出油孔数量,可将出3.2抑制盘杆体与支架间锈死油孔直径增大至2mm~2.5mm;杆体内腔长度由65抑制盘杆体与支架间锈死的原因较为复杂,主要mm加长至105mm;在距抑制盘下平面20mm和80有以下几个方面:mm处增加2组共8个出油孔,用以解决导管上下部(1)杆体在支架导管内上下移动,其配合间隙小,的润滑问题。且该部位无防尘设施。当砂尘进入后,易造成卡阻,日(2)在注油口螺堵上开孔或取消螺堵加装防尘装久生锈。置,以解决内腔真空状态下压力不足造成的出油不畅(2)杆体出油孔出油不畅造成润滑不良。造成出问题。另外,组装时应保证润滑脂的注入量。油不畅的原因有:润滑脂流动性差;出油孔孔径小;注(3)加装防尘罩,防止砂尘进人。油口拧紧同时出油孔充满润滑脂后,杆体内腔相当于(4)在材质方面,采用不锈钢或铝合金等耐腐蚀真空状态,其压力不足以将油脂压出。性材料,以提高其耐腐性。(3)杆体上的出油孔位置不合理,造成部分区域5结束语无润滑脂(见图2)。车辆空载时h为0,即出油孔中心KZW-4型自调装置虽然在使用和检修中还存在一定问题,但在实现空重车制动缸压力无级调整的作用中仍是一种简单可靠的装置。在应用和检修中要熟悉并掌握其工作原理及使用方法,认真贯彻检修工艺要求,不断积累经验,提高检修质量,降低检修成本参考文献:[1]铁道部科学研究院机车车辆研究所.KzW-4型空重车自动调整装置装车技术条件[Z][2]铁道部科学研究院机车车辆研究所.KZW一4型空重车自动调整装置单车制动试验方法[Z.1993[3]中国煤化工°系列车空重自1.横跨梁;2.触头;3.支架;4.抑制盘;5,油堵;6.触杆:7.传感阀CNMHG(編辑:李萍)h.空车位触杆与抑制盘间隙;h.重车位抑制盘抬起高度图2测重机构工作示意图46·