青岛客站设计

房屋建筑●青岛客站设计郑晓龙',郑云杰(1.中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100020; 2.中铁济南勘察设计咨询院,济南250022)摘要:通过简要介绍青岛客站设计,阐述在站房设计 过程中是德占时期的经典建筑(图1、图2)。在1991年站房总体规划、功能布局、流线组织、立面造型等问题,体现铁道郜改造中,老站房被拆除重建(图3)。此次结合胶济铁关于站房设计“五性”原则,希望能够对现代站房设计提供有益路电气化改造及青岛市迎接2008年奥运会,由铁道部的参考。和青岛市共同投资新建青岛客站。新建车站建筑面积关键词:青岛客站;规划;设计;流线;文脉55000m2,风雨棚60000m',客站类型为城际铁路客中图分类号:TU248. I文献标识码:A站,站房形式为线侧型与线端型结合,设计规模为最高文章编号:1004 - 2954 (2008 )03 -0107 -03旅客聚集人数5 000人的大型车站(图4)。本次设计1项目概况青岛客站是胶济铁路唯- -的尽端式车站,至今已有百年历史。原站房始建于1900年,由德国人设计,0.收稿日期:008-01 -02作者简介:郑晓龙(1962- -),男,高级工程师,国家一级注册建筑师，1984年毕业于华东交通大学工业民用建筑专业,工学学士。图11900年站房设计草图320~DK405+100和DK404+590~DK404+500段岩构应加强,基底宜采取“桩基+承台”结构形式。.溶裂隙发育,渗流水严重,局部呈股状,其中DK406 +(3)针对高压富水断层及影响带,施工中采取超377 ~ DK405 +980段流水量为30 ~70 m/h。为确保前帷幕注浆和大管棚支护技术是合理的,对于重大不.结构防排水达到设计的3 m'/m. d的要求,对渗漏水良地质段采取“探测一段、注浆一段、开挖一段,段段严重地段采取径向注浆堵水。推进、步步为营、稳扎稳打”的战略方案是成功的。该径向注浆范围根据渗漏水量确定,渗漏水量严重地工程共进行了21个注浆循环,平均进尺24.8 m/月，段径向加固范围5 m,一般地段径向加固范围3m。注从而成功地突破了长达520 m的断层及影响带,这在浆材料采用普通水泥单液浆,水灰比为0.6:1。注浆终国内外施工中尚属首次,给今后类似工程的施工及设压1.5~2MPa。径向注浆后满足设计防排水标准。计提供了充分的借鉴价值。(4)针对充填黏土型溶洞,采取5 m超前帷幕注8结论与体会浆和大管棚超前预支护是一种有效的治理措施。(1)针对F3断层突水,采取“注浆堵水、改良围(5)对背斜核部及两翼岩溶发育、渗流水严重地岩、强化初支、及时二村”综合治理方案进行治理，经.段应进行径向注浆堵水,以满足设计防排水标准要求。过多个雨季考验,村砌结构无渗、无漏、无裂,治理效果参考文献:良好。结合别岩槽隧道F3断层突水灾害,当隧道周围[1] 铁道第四勘察设计院.宜万铁路宜昌至万州段新建工程施工图一别岩槽隧 道设计图[R].武汉:004.(不超过100m)存在暗河通道等赋水条件,隧道开挖[2]铁道第四勘察 设计院.宜万线长大岩溶隧道专项地质勘察一别揭示围岩破碎,那么,既使隧道开挖过程中不发生涌岩槽隧道工程地质勘察报告[ R].武汉:2004.水,也很难保证初期支护完成后不发生涌水事故,甚至[3]《工程地质手册>编写委 员会.工程地质手册(第三版)[M].北很难保证隧道完成后运营过程中不出现问题,因此，针京:中国建筑出版杜,000. .对这种特定地质构造,应提前采取加强处理措施,防患[4]中国煤化工-27.于未然。(2)隧道与富水暗河溶腔相交时,原则上宜采用[5]CCH帝丽技施上仅不小欢进⊥程子报,c002(4):71 -78.CNMH G遭PR355+25泄水洞排水方案。在泄水洞方案选择时,应将施工难[6]刘招伟 ,张民庆,王树仁.岩溶隧道灾变预测与处治技术[M].北度放在最重要性的位置进行考虑。暗河溶腔段隧道结京:科学出版社,000.铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(8)107郑晓龙,郑云杰一青岛客站设计●房屋建筑接。站场各站台上设无站台柱雨棚。既有钟楼及售票厅部分(原德式建筑)保留改作胶济铁路博物馆。2.1.2广场设计根据以上布局,既有站房及广州路侧客车段拆除，建新站房。在广州路侧形成西广场,在费县路侧形成南广场，东广场维持既有,在费县路设过街地道连通地下候车室及对面停车场。东西南广场环形连通。东广图21991 年改建前老青岛站场既有地下商场及地铁站厅层与旅客地道出站口及地下候车室连通。西、南广场新做铺装及绿化,东广场地下空间重新分隔形成进出站通道。充分挖掘利用了尽端式车站与城市三面连接的资源优势。2.2流线设计改建后的站房为线侧形与线端形相结合形式,流线设计为下进、上进与平进结合;下出与平出结合,全方位立体交通,东、西、南3个方向均能进出站,满足距图3 1993 年改造后青岛站离短捷合理、流线指向明确清晰的要求,根据动车组快进快出的疏散要求,结合“绿色通道"的使用,加强车站的通过性。同时,由于新建站房与既有地下商场及地铁车站连通,满足了不同交通人流的换乘(图5)。2.3建 筑设计2.3.1平面布局除上述总平面布局外,该站房最大的特点就是设地下候车室。在该设计中,结合东、西、南三面站房布图4新设计的青 岛客站局,将车站主候车室设于站场端头站台下。既有青岛充分贯彻铁道部跨越式发展新思路,具体落实了《铁站位于青岛市海滨栈桥风景区，距海边不足200 m,该路旅客车站设计指南》中“功能性、系统性、先进性、文区域属青岛市的黄金地段,寸土寸金,由于受周边道路化性、经济性”的“五性”原则,为新时期铁路旅客车站的限制用地十分局促。这样设计一是能充分利用地下的设计作了有益的探索。.空间,节约用地,便于与既有地下商场、地铁车站的衔接;提高地下商业的经济效益,体现“经济性”。二是2设计要点改善站台空间效果,改变以往高架候车室体量庞大,站2.1总体规划及城市设计台空间拥挤、采光通风差等缺点,为旅客创造宽敞舒适2.1.1总平面设计的乘车环境。三是能够避免大体量的高架候车室与德既有站房为线端线侧式,站房在站场东侧，所有旅式古典建筑造型的冲突。另外,在站房各处布局中,考客进出站都集中在东广场,旅客疏散场地狭窄,交通拥虑了功能分区,并充分考虑了商业服务与候车空间的挤;东广场地下设有人防商场及地铁站,但与站房都不结合,做到空港式服务,在各处人口设各种引导信息显.连通。示及售票服务;预留自动售票系统,方便旅客;地下候新设计拆除站场西侧建筑，南侧站场适当后退,形车室的设置,也方便了大量坐地铁的乘客便捷换乘;充成西、南广场,创造新的城市公共空间,满足了交通集分体现人性化设计(图6~图8)。体现了“功能性”、散,改善了周边环境。“先进性”与“以人为本”。新建站房沿站场东、西、南呈U形布局,东、西两2.3.2建 筑造型侧均设进站广厅、售票厅、基本站台候车室、贵宾室,南青岛是一个美丽的海滨城市,碧海蓝天,绿树红侧设端头出站厅及商业房屋(二层)。在站场南部设瓦,特殊的近代历中留下了许名欧式建筑,形成了独特高架景观连廊,连接东西进站广厅及各中间站台,中部的城中国煤化工主义者强筑胶济铁设旅客地道,在东西两侧站房设出站口,东侧地道出口路,修|YHCNMHG近代史的发端,而火延伸至广场地下室及地铁站,在站场端部设地下候车.车站则是百年近代史的见证。1991 年青岛站改建,为室并通过地道与费县路和东广场地下商场及地铁站连延续老火车站的风格,南移重建了原德式车站,本次车.108铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(3)郑晓龙,郑云杰一青岛客站设计. 房屋建筑●站房东区坤下塞" 南下沉广城-时何圄5广场地 下流线示意面地下停车库当费县路團8新建站房地下候车室考当地传统德式建筑特点,结合用地现状,以钟楼为中心和控制点,采用三面围合的布局,形成完整的建筑群既有地下商场地 下出站口体组合。中心突出,主次分明,形式统一。保留的钟楼和局部售票厅,整修后拟作为展览馆，图6 新建站房地下- -层平面陈列胶济铁路的历史资料;站台南端拟建胶济铁路零公里纪念碑,延续历史文脉,体现地方文化特色。体现了“文化性”。无站台柱风雨棚设计结合站房建筑的体量,将整个站场雨棚分为3跨,每跨采用十字交叉H钢梁形成有韵律组合,采用聚碳酸酯阳光板与膜结构屋面,整个站台空间宽敞明亮,富有韵律,尺度宜人，既富有现代气息,又有传统特色;同时,膜结构的运用也与青岛海滨城市和帆船之都的特色有所呼应(图9)。在雨棚屋面局部敷设太阳能电池板,充分利用太阳能发电,体现6丽世常进站广万5国绿色中国煤化工精神,对当前无站台柱雨YHCNMHG围7新建站房地面层平面站改造,为尊重地方特色,延续历史文脉,将钟楼和售3结语票厅东侧局部保留,新建车站的外立面与钟楼协调,参青岛客站是尽端式车站,本设计通过合理的规划铁道锈谁设据RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(8)109●房屋建筑.青岛客站给排水设计刘海玉(中铁济南勘察设计咨询院有限公司，济南250022)摘要:介绍青岛客站给水、热水、饮用水、污废水、雨水各系统青岛客站站房功能复杂,集办公、商业、餐饮、旅的水源、水量及系统布置,设计中本着百年不落后的原则,精确馆、候车于一体,给水系统分为冷水给水系统、热水给计算,合理确定工艺、设备、控制方式,以达到专业与建筑效果水系统直饮水给水系统。完美结合。关键词:青岛客站;给排水;设计1给水系统中圈分类号:U291.1*8文献标识码:A1.1 水源.文章编号:1004 - 2954 (2008 )03 - 0110 -03水源由市政给水管网供给,分别从费县路DNS00给水管道和广州路DN200给水管道上各接一根新建青岛客站站房总建筑面积55000m2,无站台DN200 mm的引人管。建筑红线内,分别经2座水表柱风雨棚60000m2,站房布局平面见图1。井后,与站房管网相连接。供水压力为0. 25 MPa.，;西减站广厅，t . .1215广L wrd,胶济铁路博物馆圈1站房布局平面收稿日期:2007-10-29作者简介:刘海玉(1970-),女,工程师, 1992年毕业于兰州铁道学院1.2 用水量(表1)续了历史文脉。整个车站功能完善、流线顺畅、造型得体、富有特色,充分体现了铁道部关于站房设计的“五性”,原则。参考文献:[1] 《青岛历史建筑>编委会编.青岛历史建筑(1891 -1949)[M].青岛:青岛出版社,2005.2] 刘志军，何华武.郑 键.铁路旅客车站设计指南[M].北京:中国图9 新建站房无站台柱雨棚中国煤化工布局,较好地解决了车站建筑与周边城市道路、广场、[3]CCHCNM H G'设计优化和组织实施[].既有地下商场及地铁的关系;有效地组织了车站建筑[4] 孔杰华,赵建华.从胶新线谈铁路房屋设计的新思路[J].铁遭标的交通流线;建筑造型融合了当地传统建筑的特色,延准设计,004(2).110铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGN 2008(3)