低比例乙醇柴油性能研究

第1卷第2期汽车工程学报Vo. 1 No. 2011年5月Chinese Journal of Automotive EngineeringMay 2011低比例乙醇柴油性能研究刘晓,熊云',许世海’,范林君',赖容',吴炜2(1.后勤工程学院军事油料应用与管理工程系,重庆4013ll;2.重庆能源职业学院,重庆400042)要:以两种常压柴油、裂化柴油、加氡柴油和0号轻柴油为基础油,分别配制了踮%、暢%、6%、8%、10%的乙醇柴油然后分别测定了乙醇柴油的互溶性和稳定性、水对乙醇柴油体系的影响和助溶剂对乙醇柴油互溶性能的影响;测定了乙醇柴油的蒸发性、低温性能、着火危险性、金属腐蚀性和橡胶溶胀性。同时,测定了乙醇柴油的发动机性能。关键词:乙醇柴油;燃料性能;发动机试中图分类号:TE62624文献标志码:ADOl:10.3969/jisn.2095-1469.201102.005Performance Study of low Ethanol-content Diesel blendsLiu Xiao, Xiong Yun, Xu Shihai, Fan Linjun, Lai Rong, Wu Wei(1. Department of oil application management, Logistical Engineering College, Chongqing 400016, China2. Chongqing Energy College, Chongqing 400042, China)Abstract: Ethanol diesels with different ethanol concentrations were prepared by using distillate diesel, crackeddiesel and hydrotreated diesel. The solubility characteristics and longtime stability of the ethanol diesels weretested. The paper also evaluated the influence of water on the stability of the ethanol diesels. Some solventswere employed to improve the anti-water capability of ethanol-diesel fuels. The evaporation characteristics, lowtemperature performance, fire fatalness, copper corrosion and rubber consistency of the ethanol diesels weretested. Engine tests were conducted to investigate the engine performance when using the ethanol diesel fuels.Key words: ethanol diesel; fuel performance; engine test从2003年起,我国开始推广使用乙醇汽油由于乙醇与柴油的相溶性不同,因此需要研近年来,乙醇汽油的使用一直在扩大。与柴油相比,究乙醇柴油的稳定性,尤其是低温下相分离的情汽油消费是非生产型消费居多,柴油消费则多为况。通常醇的加入会增加金属材料的腐蚀性和橡生产型消费。而柴油对国民经济的发展、国家的胶材料的溶胀性,现有汽车部件材料的选用主要稳定具有更重要的作用,因此,乙醇柴油有可能考虑其在柴油存在下的腐蚀性。因此,需要研究投入实际应用①。为迎接乙醇柴油的大规模使用,乙醇加入后对金属的腐蚀性和对橡胶的溶胀性;国内从2002年起开始出现关于乙醇柴油的研究论乙醇的混入可能会影响柴油的低温流动性,为此,文,其工作主要集中在乙醇柴油助溶剂和乙醇柴还需要对乙醇柴油的低温流动性进行研究。油的排放特性上21收稿日期:2010-12-01基金项目:重庆市科委基金重点项目(Csrc2008BA0019)第2期刘晓等:低比例乙醇柴油性能研究1131乙醇柴油的混合性能研究表1常二柴油、常三柴油、裂化柴油、加氢柴油的烃类组成1.1试验原料常三常二裂化加氢无水乙醇:市售,分析纯。总环烷烃w伟%6722011,4常二柴油:取自兰州炼油厂500万t常减压蒸总单环芳烃w/%87184馏二装置。总双环芳烃w/%735.6常三柴油:取自兰州炼油厂500万t常减压蒸总芳烃w/伟17113565.6263馏三装置。胶质w0.00.0裂化柴油:取自兰州炼油厂140万t催化裂化1.2乙醇柴油体系的互溶性装置。以不同柴油为基础油,分别按照2%、4%、6%、8%、加氢柴油:取自兰州炼油厂120万t加氢精制10%的体积百分含量,与无水乙醇混合,并观察其装置。互溶性。将配制好的乙醇柴油在室温下静置两个0号商品柴油:市售。月,观察其稳定情况。所有乙醇柴油均密封静置,常二柴油、常三柴油、裂化柴油、加氢柴油以排除水分的影响。乙醇柴油的互溶性和长期稳的烃类组成见表1。定性结果见表2。表2不同基础柴油与无水乙醇的互溶性和长期稳定性常二透明个分层透明不分层透明不分层浊常三透明不分层分层催化裂化透明不分层透明不分层透明不分层透明不分层透明不分层加氢精制透明不分层透明不分层透明不分层0号商品柴油透明不分层透明不分层透明不分层透明不分层透明不分层注:Ex中x表示尤水乙醇的体积百分含量(下问)混合体系分层,说明体系没有达到完全溶解。由表3可知:(1)水分可明显影响乙醇柴油体系透明不分层说明体系达到完全互溶。从表2的稳定性:(2)乙醇柴油的最大溶水量与基础油可以看出:不同基础柴油和乙醇的互溶性不同,有关。本实验中,溶水性最好的基础油为常二柴油,商品柴油和乙醇的互溶性能良好;乙醇和柴油的换算最大溶水量(按每亳升水23滴计算)可达到互溶体系的长期稳定性良好1.7%,加氢氡柴油的最大溶水量为小于0.4%,常三1.3水分对乙醇一柴油体系互溶性的影响柴油、裂化柴油和0号商品柴油的最大溶水量小取20m配制好的不同比例乙醇柴油,逐滴滴于02%:(3)在本实验条件下,乙醇柴油的最大入水分,振荡,直至体系不透明为止,测得的乙溶水量与乙醇含量无关;(4)水分不影响乙醇柴醇柴油的最大溶水量结果见表3油的长期稳定性。表3不同乙醇柴油的最大容水量(滴)1.4助溶剂对乙醇柴油互溶性的影响E10以高级醇的单剂或混合剂为助溶剂,分别考常二柴油常三柴油察助溶剂对乙醇一柴油和水-乙醇-柴油体系的影响。加氣柴油22商品柴油1.4.1助溶剂对乙醇-柴油体系的影响静置两个月后,不同基础油不问比例醇柴油均维持初始状态由表2数据可知:常二柴油、常三柴油和加114汽车工程学报第1表4含量水为0.17%时的助溶剂的最小用量醇含量(CHOH)/助溶剂用量q(CHnO)/水分含量(HO)/4.97清激透明不分层清澈透明不分层清澈透明不分层清澈透明不分层清澈透明不分层氢柴油的最大乙醇溶量偏小。本文通过添加高级从水对车用乙醇柴油的影响及醇类助溶剂对醇的方法改善乙醇和柴油的互溶性。乙醇柴油互溶性和稳定性的作用效果来说,由于试验发现:在以单剂状态添加的情况下,正乙醇强烈的吸水性,车用乙醇柴油必然会从周围丁醇、异丁醇、异辛醇、异戊醇均能显著提高乙的环境(油罐、管线的空间等)吸水。研究结果醇与常二柴油、常三柴油和加氢柴油的相溶性,表明:一旦车用乙醇柴油吸水,便会影响车用乙但助溶剂的添加量要在5%以上才能明显增大乙醇醇柴油的互溶性和稳定性:而且通过常规的添加溶量。如果把各种醇类复配使用,则对于常二柴油,醇类助溶剂的方法来解决互溶性和稳定性下降的由1.1踮%正丁醇和0.37%异戊醇组成的助溶剂效问题,将会导致成本大幅度提高,从而限制车用果较好(使乙醇柴油完全互溶不分层,长期密封乙醇柴油的大规模应用。因此,若想大规模使用存放稳定性良好)。此外,各种复配配方对常三乙醇柴油,首先要解决乙醇柴油和水的互溶性问柴油和加氢柴油的助溶效果不理想。题。可能的方法有3种:(1)研究高效助溶剂:(2)1.4.2助溶剂对乙醇柴油溶水性的影响生产中严格控制产品的水分含量:(3)使用中严以异辛醇为助溶剂,考察当水分含量为0.17%格限制水分的混入。时,可使乙醇一柴油体系完全互溶的助溶剂的最小乙醇柴油的蒸发性用量,结果见表41.5讨论2.1馏程虽然乙醇和柴油的互溶性能较好,且有一定根据GB/T6536-97分别测定了以0号柴油的溶水性,但高级醇类助溶剂(不管是以单剂使为基础油配制的乙醇柴油在大气压力为97.8kPa用还是复配使用)对乙醇柴油的助溶性能和溶水下的馏程,结果如图1:性能的提高效果并不好。为达到较理想的助溶效果和溶水效果,助溶剂的用量通常很大,在实际使用时会导致成本大幅度提高。由于现在还没有车用乙醇柴油的国家标准,一-0号柴油创因此我们无法判断将来可能会应用的车用乙醇柴油的水分含量有多大。考虑到车用乙醇汽油和车+-EI0用乙醇柴油在储存和使用中面临的外界环境(吸水性)相差不大,参考GB18351-2004《车用乙醇汽油》的相关内容,乙醇燃料中允许的含水量馏出体积/A的质量百分数应小于0.20%。图1乙醇柴油的馏程第2期刘晓等:低比例乙醇柴油性能研究115由图1可以明显看出:在添加了乙醇后,与0度越低,则实际使用时发动机启动和预热越容易。号基础柴油相比较,乙醇柴油出现3种特性:(1)但对于乙醇柴油而言,由于乙醇会早于柴油单独初馏点明显降低至乙醇的沸点(783℃)附近:蒸发出来,则可能导致低温下汽化出来的轻组份(2)体积20%之前的馏出温度明显降低;(3)中含有大量乙醇。又由于乙醇本身压燃性能差于体积30%之后馏出温度的降低幅度与乙醇的添加柴油,结果导致使用中可能出现启动困难和预热量有关,乙醇添加量越多,馏出温度下降越多。时间加长等不良后果。根据图1数据可知,乙醇主要会影响乙醇柴2.2雷德法饱和蒸气压油的初馏点和10%馏出温度。后续试验中,只测按照GBT8017-87测定了以0号柴油为基定以各中间柴油产品为基础油配制的乙醇柴油的础油的乙醇柴油的雷德法饱和蒸气压,试验结果初馏点和10%馏出温度,结果见表5和表6。如图2所示。表5不同基础柴油乙醇柴油的初馏点/℃12000EO E2 E4 E6 ES常二柴油757475747411000加氢柴油7475747675裂化柴油1647774757675田丫瓣标8000表6不同基础柴油乙醇柴油的10%馏出温度/℃7000E6 EX lo常二柴油22621457102乙醇体积百分含量甲(cHOH)/%常三柴油23422119016211085图2不同比例乙醇柴油的雷德法饱和蒸气压加氢柴油23裂化柴油214200175150由图2可知:(1)掺入了乙醇后,乙醇柴油由表5和表6可知:添加了乙醇后,乙醇柴的雷德法饱和蒸气压增加;(2)雷德法饱和蒸气油具备两种特性:(1)初馏点降低。可能是由于压增长曲线的拐点出现在乙醇掺加量为8%的时刻生成了共沸物的原因,乙醇柴油的初馏点会低于在掺加量为10%时,乙醇柴油的雷德法饱和蒸气无水乙醇的沸点。(2)10%馏出温度下降,且随压增加加快。着乙醇添加量的增加,乙醇柴油的10%馏出温度雷德法饱和蒸气压主要反映油品中轻组份的蒸下降程度增加发性能,在柴油中添加了低沸点的乙醇后,乙醇柴值得注意的是,当添加量为10%时,乙醇柴油的饱和蒸气压迅速升高。值得注意的是,根据乙油的10%馏出温度在乙醇的沸点附近,说明在蒸醇汽油的研究结果,当乙醇的添加量为10%的时候馏的过程中,乙醇早于柴油单独蒸馏出来。在使乙醇汽油的饱和蒸气压会上升5kPa左右。根据用中,乙醇柴油的这种特性可能会影响发动机的本实验的雷德法饱和蒸气压结果,乙醇对柴油的蒸正常工作。原因在于;在发动机的启动和预热过发性影响与对汽油蒸发性的影响比较起来,其结果程中,由于发动机温度低,只有那些轻组份才有是相似的可能在较低的温度下汽化,并和空气形成可燃混由乙醇柴油的馏程和饱和蒸气压结果可知合气。而一种油品的10%馏出温度是反映油品轻加入了乙醇后,乙醇柴油变得易蒸发。从使用的角组份含量的多少的指标,通常情况下,10%馏出温度来讲,燃料蒸发性过好的不利影响主要有3个方116汽车工程学报面:增加储存中的蒸发损失行车的时候导致气阻略,而主要会影响柴油的着火危险性。增大燃料的着火危险性。从柴油的角度来说,由于2.3蒸发改进剂对乙醇柴油饱和蒸气压的影响柴油本身的蒸发性远远差于汽油,且乙醇对柴油饱考察了在加入两种类型的蒸发改进剂后乙醇和蒸气压和馏程的影响绝对值并不大,因此,加入柴油的雷德法饱和蒸气压,结果见表7。其中,改乙醇后,对柴油蒸发损失和行车气阻的影响可以忽进剂A与B相比,其分子量更低表7添加蒸发改进剂后乙醇柴油的雷德法饱和蒸气压/kPa乙醇柴油+助溶剂A7.3568.33610.787乙醇柴油+助溶剂B7.3567.8457.8458.82510.787由表7可知:蒸发改进剂可降低乙醇柴油的从表8可知:乙醇对柴油的凝点有一定影响,饱和蒸气压;对于低比例乙醇柴油(E2),添加乙醇含量越大,凝点越低蒸发改进剂可降低乙醇柴油的饱和蒸气压至0号凝点是柴油的重要使用指标,直接关系到车柴油的水平;两种蒸发改进剂的效果比较,低分辆使用柴油的最低温度。从表8可知,添加了乙子量改进剂的效果好于高分子量改进剂。醇后,乙醇柴油的凝点略有降低。乙醇柴油凝点蒸发改进剂是大分子量、低挥发性的有机化的降低有利于在更低的环境温度下使用乙醇柴油。合物,加入到乙醇柴油中后,与乙醇形成沸点更但考虑到乙醇的加入对降低凝点起到的作用不是高的共沸物,从而降低乙醇的挥发性,达到降低很显著,所以可以认为:乙醇的加入,至少不会乙醇柴油饱和蒸气压的目的。蒸发改进剂的挥发导致乙醇柴油的低温性能变差,即乙醇柴油可以性好坏和分子量的大小,会影响其使用效果。分在低温下使用子量过小,则挥发性大,有可能会生成更低沸点3.2冷滤点的共沸物,从而导致混合体系的蒸发性进一步变通过SH/T0248-92测定了不同基础柴油及大;而分子量过大时,共沸物的稳定程度降低,其乙醇柴油的冷滤点,结果见表9。从而使效果变差。所以,根据本实验的结果,蒸发改进剂的分子量应适当。表9乙醇柴油的冷滤点/℃毕础油乙醇柴油的低温性能席一柴油-90-80-10.570-11.2-11831凝点常三柴油>20017514513I115121加气柴油1511.21110.580通过GB/T51091测定了不同基础柴油及其裂化柴油5.31.0-1.2-8.1乙醇柴油的凝点,结果见表8。由表9可知:加入乙醇后,乙醇柴油的冷滤表8乙醇柴油的凝点/℃点降低;并随添加量的增加,冷滤点下降的程度增加。12-12常二柴油00-1值得注意的是:相对于凝点,乙醇对于冷滤常三柴油18418.l18017.816415.7点的降低效果更明显。从使用的角度出发,与凝加氡柴油10.2裂化蝶油212016131201点相比较,冷滤点更能代表荣油的最低使用温度,第2期刘晓等:低比例乙醇柴油性能研究117因此,在GB19147中,就把冷滤点纳入到了车用表11蒸发改进剂对闪点的影响/℃柴油的标准中。而乙醇降低冷滤点的良好效果可以说明:乙醇的加入,可以某种程度上改善车用未加剂柴油的低温性能蒸发改进剂A20201蒸发改进剂B232222224乙醇柴油的着火危险性无机盐4.1闪点的闪点。但总的说来,蒸发改进剂对乙醇柴油的通过GBT261-1983测定了不同基础柴油及闪点影响不大,加剂后的闪点仍远远达不到车用其乙醇柴油的闪点,结果见表10。乙醇柴油标准的规定值(不小于45℃)由于乙醇本身具有很强的蒸发性,要解决乙表10乙醇柴油的闪点/℃醇柴油闪点的问题难度很大。只能在储运的时候基础油0号柴油6<20加强管理,按照车用汽油的储存、保管方式对待常二柴油46<乙醇柴油,防止在储运时发生安全事故。常三柴油84<20<20<20<20<20加氢柴油74<20<20<20<20<20乙醇柴油的其它性能裂化荣油52<20<20<20<202051金属腐蚀性由表10可知:(1)加入乙醇后,乙醇柴油通过GB/T509685测定了乙醇柴油的铜片的闪点迅速降低至乙醇的闪点(12℃)附近;(2)腐蚀,结果见表12乙醇添加量的多少,对闪点变化量的影响并不显表12乙醇柴油的铜片腐蚀著,只要加入少量乙醇,就可以大幅降低乙醇柴油的闪点。造成这种情况的原因在于:闪点反映油品中0号柴油1a1a常二柴油1aIb轻组份的性能,纵使乙醇柴油中乙醇的比例很低常三柴油1a1a1a1a(2%),在试验中,这些乙醇就会迅速蒸发出来,加氢柴油1a导致闪火。裂化柴油1a闪点与燃料的着火危险性有关。乙醇柴油的由表12可知:(1)乙醇会小幅度地增加柴闪点降低说明:在储存和运输中,乙醇柴油将更油的腐蚀性;(2)当乙醇的含量不高(<8%)时,容易在储罐和管线的空间中蒸发出来,从而达到乙醇柴油的铜片腐蚀能够符合国家标准,满足乙燃料的爆炸极限,导致闪火、爆炸事故等的发生醇柴油的使用要求。42蒸发改进剂对闪点的影响52密封适应性指数测定用前述两种蒸发改进剂和1种无机盐作为蒸以0号柴油为基础油配制了乙醇柴油,通过发改进剂,通过降低乙醇柴油蒸发性的办法降低SH/r0305-93测定了乙醇柴油的橡胶腐蚀性,乙醇柴油的闪点。试验了0号柴油和以0号柴油结果见表13为基础油的乙醇柴油的闪点,结果见表1l由表13可知,随着乙醇含量的增加,乙醇柴由表11可知,蒸发改进剂虽然可以降低乙醇油的密封适应性指数呈直线上升趋势柴油的蒸发性,添加后可以小幅度增加乙醇柴油密封适应性指数与汽车油路中橡胶的相容性汽气车工程学报第1卷表13乙醇柴油的密封适应性指数0=柴油试验前直径Dmm25.0505.0502505025075249754975试验后直径D2/m26.07526.10026.12526.125直径膨胀百分数SD1/%40924.484.505体积膨胀百分数SV/%8.3518.767有关,密封适应性指数的上升,说明乙醇的加入使油品的密封性能变差,使普通橡胶溶胀、收缩、0号硬化、龟裂的可能性变大,并且与乙醇的加入量有直接而明显的关系。如果使用乙醇柴油作为发动机燃料,那么就应该尽量选择特种橡胶(如硅20橡胶、氟橡胶)作为发动机的密封件。乙醇柴油的发动机性能采用维柴WD61550型柴油机作为试验用发动10001200140016001800200发动机转速/(r·min机。按照GB/T18297-2001《汽车发动机性能试图4柴油和乙醇柴油外特性燃料消耗率曲线验方法》中的负荷特性试验和总功率试验部分试验了商品柴油和乙醇柴油的动力性6.21000r/min负荷特性61外特性图5给出了1000rmin下发动机燃用0号柴图3和图4给出了0号柴油和E2、E4、E6、油和不同比例乙醇柴油的转矩和燃料消耗率。E8、E10乙醇柴油的外特性结果(各图中,实线由图5可知:(1)在1000r/min下,当乙为0号柴油结果,虚线为外特性结果)醇含量较低(2%)的时候,发动机的转矩变化不大由图3和图4可以看出:随着乙醇添加量的2)随着乙醇含量的增加,发动机的转矩下降(3)提高,发动机的燃料消耗率增加、转矩降低、功乙醇含量较低(≤8%)时,发动机的燃油消耗率率降低。且乙醇柴油动力性的变化量与乙醇的添变化不大:(4)只有当乙醇含量较高(10%)时,加量几乎呈线性关系。才能发现发动机的燃油消耗率变大。1300800乙醇油转矩一油1开度关系图100012001400160018002000发动机转速/(r·min)60油门开度图3柴油和乙醇柴油外特性转矩曲线(a)800rmin下发动机的转矩第2期刘晓等。低比例乙酶柴油性能研究119乙醇柴油燃油消耗率一油门开度关系图由图6可以看出:(1)在1600r/min下,当0号轻柴油乙醇柴乙醇含量较低(2%)的时候,发动机的转矩变化不大:(2)随着乙醇含量的增加,发动机的转矩乙醇柴油下降:(3)乙醇含量较低(≤6%)时,发动机的燃油消耗率变化不大:(4)当乙醇含量较高时发动机的燃油消耗率随乙醇含量的增加而变大6.42000r/min负荷特性油门开度A(b)1600r/min时乙醇柴油的燃油消耗率图7给出了发动机机转速为2000r/min时其图5在不同发动机转速下的乙醇柴油转矩-油门开度关系图燃用0号柴油和不同比例乙醇柴油的转矩和燃料消耗率。6.31600r/min负荷特性乙醇油转矩一油门开度关系图图6给出了发动机转速为1600r/min时其燃用0号柴油和不同比例乙醇柴油的转矩和燃料消耗率。乙、业一-自号轻柴油7001乙醇荣油转矩一渔门开度关系图R∠mn707580859096油门开度%(a)2000r/min下乙醇柴油的转矩柴油燃油消耗率一悲门开度关系图油门开度/%(a)1600r/min时乙醇柴油的转矩乙醇柴油燃浪消耗率一油门开度美系图20号轻柴油2乙醇柴油500油门开度A10%乙醇柴油b)2000r/min下乙醇柴油的燃油消耗率图7发动机转速为2000r/min时乙醇柴油转矩一油门开度关系图40506070由图7可知:(1)在2000r/min下,随着乙油门开度醇含量的增加,发动机的转矩下降;(2)乙醇含(b)1600r/min时乙醇柴油的燃油消耗率量较低(≤4%)时,发动机的燃油消耗率变化不大图6发动机转速为1600r/min时乙醇柴油转矩(3)当乙醇含量较高时,发动机的燃油消耗率随油门开度关系图乙醇含量的增加而变大。120汽车工程学报65氧对发动机性能的影响这个最佳百分比之下,发动机使用乙醇柴油的燃和基础柴油相比,乙醇的分子中含氧。氧的料消耗率和使用基础油相当,即虽然相同质量的存在,会对发动机的工作造成以下两种截然相反乙醇中含有不能燃烧的氧,但由于氧的促燃作用,的影响:一方面,氧的存在可导致相同重量的乙使用乙醇柴油的发动机油耗和使用柴油相当:当醇柴油中的可燃组分(C、H)含量降低,从而使氧含量大于一定程度后,氧的促燃效果不能抵消发动机的转矩和功率下降、燃料消耗率增加;另由于燃料含量减少带来的负面影响,结果使用乙一方面,氧的存在可导致发动机中燃料的燃烧更醇柴油的发动机油耗增加。充分,从而改进发动机的燃烧,使发动机转矩和氧促燃效果还受到发动机负荷的影响,在各功率增加、燃料消耗率减少。转速下,随着负荷的增加,使用乙醇柴油和柴油从试验结果中可以看到这两种相反影响交互的发动机油耗差值减少。其原因可能是由于在大作用的结果负荷条件下,氧增燃效果相对提高6.5.1转矩和功率结论油门的开度相同,则单位时间内进入到发动机的燃料体积相同。试验结果表明,在各转速的(1)本实验条件下,乙醇和柴油的互溶性能不同负荷下,总的趋势是:油门开度相同时,使较好:水的存在会影响乙醇-柴油体系的互溶性,用乙醇柴油的发动机转矩和功率小于使用柴油的助溶剂的使用可以有限度地提高该体系的互溶性发动机,且随着乙醇含量的增加,发动机转矩和(2)乙醇的加入会增加乙醇柴油的蒸发性,蒸功率下降量增加。发改进剂的使用可以适当降低乙醇柴油的蒸发性;值得注意的是,在中转速(1600rmin)以下,(3)乙醇加入柴油后能不同程度地降低乙醇当乙醇含量很低(%)的时候,使用乙醇柴油和使柴油的凝点和冷滤点用柴油的发动机的转矩和功率相当。说明这时候氧(4)乙醇柴油的腐蚀试验结果能达到国家燃的促燃作用抵消了因燃料含量减少带来的负面影响。油标准6.5.2油耗(5)乙醇的加入使柴油的密封性能变差;燃油消耗率的情况和转矩、功率有区別:在(6)乙醇的加入可导致柴油的闪点降低,从更大的发动机转速、负荷和乙醇含量工况下,纵而增加柴油的着火危险性然乙醇柴油使发动机的转矩和功率发生了明显变(7)发动机转速在2000r/min以下时,使用2%化,但发动机的燃料消耗率变化不大。其原因可乙醇柴油的发动机转矩、功率和燃料消耗率与使用能是由于虽然转矩下降了,但燃料的消耗质量同柴油的发动机相当:随着乙醇含量的增加,乙醇柴时也降低了。油燃烧的总趋势是使发动机转矩、功率下降,燃料另外,不管是在发动机低转速还是高转速的消耗率增加:各个转速条件下,存在最佳的乙醇配情况下,总存在一个乙醇的最佳体积百分比,在比,使发动机的燃料消耗率与使用柴油相当。参考文献( 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