圆桌对话：两轮车电池技术路线演进，2025圆柱、方形OR软包市场份额占比？

两轮电动车巨大的使用需求，使“换电热”兴起，催生出千亿规模的共享换电市场。两轮电动车充换电行业正当风口，但其在普及、推广上仍有一系列的问题有待解决，未来发展还存在诸多挑战。

8月25日，由起点锂电、起点钠电、起点充换电、起点研究院（SPIR）主办的第三届中国（锂电钠电）电动自行车产业生态大会暨轻型动力电池技术高峰论坛在无锡希尔顿逸林酒店隆重举办。

会议现场就两轮车的电池技术路线演进，大家在圆桌对话中进行了详细交流。

吕元桃表示：关于两轮车锂电池的技术方向，更想从一个创业者或者是两轮车行业多年的从业者这个角度讲，给大家提供另外一方面的思考。

首先这么一个产品，作为消费者讲他不太关心这个技术路线在哪，他更关心买到这个电池是不是更安全、更高效、更便宜，就像买5号电池7号电池老百姓搞不清楚里面有什么。

两轮车的技术路线或者现在所谓的占有率，可能是新能源高，新能源也是用的放型的，不一定必须是这个技术路线，可能是一个渠道，或者是一个在市场的开拓时间早，所以说一个电池的技术路线，更多的可能是在某一个阶段，早期对这个行业投入。

对于厂家来说更希望这个电池还是成本怎么样更低，就是性能更高，安全性更好，这是更重要的。

黄李冲表示：从博力威从事行业制造17年经验来看，方型、圆柱、软包都各有优势，高端电摩空间要小，体积要轻，而且爆发力大，厂家肯定是采用制造最简单或者最有技术路线的，未来怎么样不好说，比如说未来电摩的市场打开了，还有两轮车包括油车在内，不包含现在中国的国标车5000多辆的数量，真正属于电摩的是25公里速度的燃油车全球大概也是有5000-6000万辆，这个应该是过亿的，所以整个细分市场不一样，技术路线也是不一样，最终看消费者的需求，看行业未来怎么发展怎么定义决定这个技术材料、技术路线，包括现在在讨论的钠离子也是这个方向，目前还不能下定论。

吕旭临表示：身为做PACK的厂商，对于三种电芯的使用都会用，如果从规模化和量产方形更容易实现，遇到电摩或者对重量要求比较高的，那么想规模化批量交付是方形。

王建表示：因为最根本是要把产品做的更好，消费者拿到有消费感的产品，钠电对圆柱或者铝壳比较适合，但是强推方形会有比较大的问题，现阶段对锂电池来说是软包或者是圆柱，从这么多年动力电池发展来看，方形电池的前景会更大。

因为锂电池的两轮车的产品毕竟是一个成本很敏感的地带，不单单考虑初期投入的电池成本，它考虑在短期或者说寿命终止阶段三年以后有梯次利用或者再利用的状态，实现资源更好的利用，这是一个很重要的状态。

目前看铝壳可以实现这个技术，所以这一个技术可能是在铝壳或者软包里实现这样一个点，目前方形在安全相对来说比圆柱有更好的均衡作用，铝壳是更适合的。

赵小勇表示：从回收两轮车、三轮车，到2020年以后从圆柱全部改成方形的，同时大概在新的国标上有一些续航里程，软包也有一些起来，但是从刚刚这边星恒说到两轮车电池退下来以后想应用的更多一点可能就是圆柱和方壳的，相对软包再利用的相对低一些，拆也不好拆，它基本上这一组全部报废了。另外从维修的角度出发圆柱的维修更方便，但是从整体安全方形硬壳更好一点。

高新来表示：其实每个电池各有优劣，现阶段是方相占主要的是便于装配，另外满足了很多现实结构的要求。但是如果用另外一个思维怎么看，在两轮车构型上，电池模组是方正形的，这个更有。

做电池就要对电池构型有灵活度。做排列组合进行尺寸搭建的时候，越小越规整越标准化的东西将来越容易走量，所以从这个角度将来圆柱作为一个最小尺寸给将来有概念的我想设计一个电池模组设计一个电阻包的时候灵活性、空间的运用更有优势，另外圆形在卷绕的时候从生产效率上干不过电极的转速，所以这个角度圆形向下降成本。

结合像4680开发的技术，如果有全极耳可能打破了原有小圆柱，未来的发展应该是圆柱后来居上。