关于电厂汽轮机ETS超速保护动作跳闸案例分析

一、 事件经过

4月11日19:25，某电厂#8机组负荷360MW，AGC控制方式。#8A、#8B送风机/引风机/一次风机运行，#8A、#8B、#8E、#8F制粉运行。

19:25:07.757 第1套超速保护装置通道1、通道2跳闸信号触发。

19:25:08 #8机组跳闸，ETS首出为超速保护，锅炉MFT。

组织相关人员进行检查处理，确认了故障点为主机转速信号接线盒接线松动。4月12日01:05 对接线进行紧固，并完善超速保护装置的参数设置、大屏报警。

4月12日01:35 启动#8A、#8B引风机、送风机、一次风机，02:10 #8炉微油点火，05:29 #8机组并网。

二、 原因分析

1、某电厂#8机超速保护系统由两套电子式超速保护装置构成，每套超速保护装置包括3 个转速模块和一个测试模块。任一套超速保护装置“三选二”超速动作时将跳闸汽轮机。另外，超速保护装置每隔720分钟由测试模块对每个转速模块进行轮流自检，自检时被检的转速模块将实际发出超速保护信号。

2、机组跳闸后，查询历史趋势发现，跳闸前第一套超速保护装置的#1转速显示值大幅跳动，超速保护信号也频繁发信。见下图。

图1

3、在盘车状态下，对电子室超速保护装置检查，发现第一套超速保护装置的#1转速模块显示传感器故障，测试模块显示#1通道工作不正常。

图2

4、现场检查各转速传感器的安装情况及运行环境，冷却风、探头安装、周围温度均正常。而后对转速的接线回路进行检查。发现接线盒内部#2端子下接线松动，该端子为第一套超速保护装置的#1转速探头信号线端子，用手轻轻拉动该端子线即掉落，对接线进行紧固后，第一套超速保护装置#1转速模块显示恢复正常。见图3。

图3

5、根据上述检查情况分析，就地接线盒内接线的松动造成第一套超速保护装置#1超速保护信号频繁触发。当超速保护装置自检到#2转速的转速模块时，装置输出#2超速保护信号，当两个信号同时触发时满足超速保护的三取二条件，导致汽机跳闸。

三、 暴露问题

安装单位接线不规范，导致转速回路的就地接线盒接线松动。

超速保护装置参数设置不够合理。自检时间间隔过短（默认为720分钟）；转速信号故障时不能避免自检导致的保护误动。

主机转速异常信号未进入大屏报警，运行人员无法及时发现。

四、 防范措施

1、对主机转速信号的中间接线盒端子进行紧固（已完成）。在调停或计划检修时对四期主机转速等重要信号的端子接线进行全面检查处理，必要时采用焊接的方式。

2、完善主机超速保护装置参数设置。将自检时间从720分钟改为9998分钟，信号异常时改为不自检。在第1条安措全部完成前转速传感器故障不触发超速保护。

3、完善主机超速保护系统报警。在大屏报警画面中增加主机转速偏差报警、各转速探头故障报警、超速跳闸信号不一致报警、超速保护装置系统故障报警。

4、加强超速保护装置的巡查分析。将超速保护装置进入设备巡查台账，定期对超速保护装置的自检情况进行分析。