沟渠救援实用策略图解

随着城镇建设的飞速发展，各类土方工程项目的数量激增，基坑、基槽塌方事故也愈发的复杂频繁，而施工队不了解短时间内支护救人的方法，消防员也处在救援技术的瓶颈阶段，因此无论是工人自救还是消防救援都经常出现冒险施救的画面，提升此类救援的技战术水平已成为当务之急。

本文基于实战中常见的各类棘手问题，旨在探索出成本低廉、快速实用、适合推广的支护救人方法，为大多数场景的现场救援方案提供参考借鉴，不足之处请多批评指正。

下图是国外消防的沟渠救援训练现场，这种救援方法很早就传入国内，被视为解决此类现场的专业标志，其专业程度确实令人佩服，却在国内出现了明显的“水土不服”的现象，使消防员无法在实战中有效运用。

究其原因，笔者认为主要有以下2点：

一是对工具和耗材要求过高。 美式支护系统需要使用大量支撑套杆充当基础，该工具在国内配备的数量有限，大多数县区都凑不出一套，没有工具谈何实战。

在耗材方面，规整、系统的各种木方、木板是现场的“奢侈品”，目前绝大多数队站仍然沿用单车处置抢险救援的模式，在缺乏支援车辆的情况下，像下图这样携带大量木材同步到达现场是难以实现的；

二是美式支护的耗时过长。 工地基坑、基槽的坍塌失稳，必然会有当地政府、公安、应急、医疗等部门的介入，重重压力之下，不可能让消防员花费数十分钟的时间来制作支护系统，且后续的挖掘较支护可能需要更长的作业时间；

综上所述，美式沟渠救援方法目前不能有效的解决国内问题。

下图是发生在2020年的一起沟渠救援，事发的深基坑深度约八米，有两名工人遇难，现场利用挖机找到遗体位置并对周围适当放坡，用六米拉梯连接工地木板当支撑板，以挖机铲斗抵住拉梯后，再使用钢钎、土钉对拉梯下方进行加固，做完支护后通过人工挖掘取出遗体。

这起救援所使用到的工具主要是拉梯、钢钎、挖掘工具、工地木板和挖掘机，其中拉梯、钢钎和挖掘工具都是救援车普配的，木板属于就地取材，即使没有木板还有其他替代的板材，而挖掘机在现场通常都有，因为事故基坑、槽就是挖机挖出来的，施工完毕后，还需要挖机把坑、槽填上，故这套方法跳出了向两侧撑顶支护的局限，借助现场取材和施工机械，以普通救援站的抢险救援车便可以较安全的完成处置，且成本低廉，若遇到暴雨或其它恶劣环境影响可放弃回收器材，具有很强的实用性。

本段参考清华大学出版社《基坑工程》、天津大学出版社《土石方工程施工》以及《消防员沟渠救援技术应用研究》（崔绅、张鹏、胡晔、刘立文）等书籍论文，摘取权威救援名词，以方便后文对具体救援方法的叙述展开。下图已经标注，基槽或沟渠堆积土方的一侧称为受限访问侧，简称受限侧，反之为工作侧，支护系统由垫板、支撑（护）板、支撑杆组成。

工程理论中，土石方工程施工内容主要包括平基、基坑（槽）和挡土墙三大部分，其中基坑（槽）是消防救援主要面对的环境，在救援术语中，《INSARAG国际搜索与救援指南》及武警学院早年论文都叫沟渠救援，虽然有工程人认为沟渠一词仅代表基槽的环境，未包括基坑，但沟渠一词早已深入人心，笔者也认为“沟渠救援”是此类救援最传统最权威的名称。

笔者认为只要是做了支护，或多或少都会起到些许作用，因此只存在有效和低效支护，没有绝对的无效支护，“做了”一定比“不做”有效果。

救援现场的条件非常差、作业困难重重，以此理念，可以引导、鼓励救援队克服现场困难，以现场仅有的条件，尽最大努力的制作出相对最佳的支护系统。

救援中常见的低效支护可以总结为：手支护、点支护、小斗大坡和假支点四种。

1、手支护

土方的单位重量并不亚于轻质混凝土，下图用手来抵住支撑板只能起到心理安慰的作用，无法形成有效支护，也不便于人员撤离。

2、点支护

点支护是指仅对危险坡面的某个点进行支护，相对于建筑、机械等整体构件，土壤具有颗粒的性质，土压力更为分散，需对救援区域的整个坡面进行支护。

3、小斗大坡

下图虽然做了支护，但铲斗覆盖面积太小，图中等同于做了大号的“点支护”，消防员与自救的工人依然暴露在风险之中。

4、假支点

假支点也是常见的低效支护方式，仅使用杆状物与板材接触，未对板和杆的连接处、杆和地面的连接处进行加固，几乎没有支护作用，这些连接的支点都是“假支点”。

1、没有合适的支撑板

通常大部分队站是以单车及数名号员的形式来处置抢险救援的，现场缺少必要的支援车辆，比如大型的综合器材运输车、运兵车等，要求各个县区都能携带各类板材到场救援是不现实的，在现场第一个大难题就是没有合适的支撑板，建议现场取材。

①方法一：现场取木材拼接

很多工地施工时需要用木板当模具来制作砌体，现场会存有一定数量的木板，这些木板可能会“藏”在救援队看不见的位置，而工人不懂救援，一般不会主动提供木板，这就需要救援队主动要求施工单位收集板材。

制作模具的木板尺寸偏小，需要随车配备钉锤进行拼接，拼接的支撑板上要钉上更结实的木材，增加支撑板的强度。

没有合适材料时，可以用随车的6米拉梯来充当支撑板的“龙骨”。

②方法二：利用工地围挡、大铁门

工地的大铁门和围挡面积大、材质强、易拆卸，特别是工地铁门装有增加强度的矩、圆形管，等于自带龙骨，是非常理想的支撑板材。

本站在很多实战中，头车的车速快早5分钟到场，头车队员在进入工地时就将铁门卸下，等器材车、运兵车等支援车辆到场时，铁门已经被搬运到事故基坑的边缘。

围挡的强度稍差，可以用铁丝捆绑叠加的方式充当支撑板，也可以充当边缘的垫板。

③方法三：货车斗、车门

当遇到没有木板、铁门、围挡的路边“野”工地时，可以拆卸货车的车斗板、车门充当支撑板，选择的货车越大越好。

2、两侧（工作侧、受限侧）距离过宽

解决此问题最好的办法就是选用挖机铲斗当作支撑杆，指挥铲斗抵在支撑板中间靠上位置，拼接支撑板时要对与铲斗接触的位置进行加固，待铲斗与支撑板受力后，再下坑打钢钎、土钉加固支撑板下沿。

3、被困人与支护位置冲突

当被困人位置紧贴沟渠的某一侧时，直接下支撑板会挤撞到被困人，可制作两组支撑板或在支撑板上将冲突位置镂空，方便后续挖掘。

4、深基坑、巨大坡面

当风险坡面的体量明显超出支护能力时，不能冒险下坑接近，以机械开挖为主，若必须要接近，可以运用“笼式救援”的理念开展救援，即使用笼状保护物将被困人与救援人罩在安全空间内。

在笔者所能查阅到的资料里，“笼式救援”一词最早由国家地震救援队的一位前辈提出，并在08年的电视节目中详细介绍了笼式救援的运用。

适合沟渠救援的笼子需要材质坚固，确保救援行动安全，还要方便运输，做的再好如不能投送到救援现场等于废铁一堆，建议做成可拆卸的保护笼，控制每块零件的重量，有的现场停车位置较远，方便运输至现场并快速组装。

笼的顶部可以做吊装把手，方便吊车或挖机起吊。

底部可以做固定件，方便打入钢钎，在地面固定笼。

笼的一侧可以部分镂空，防止出现被困人紧贴边坡、与支护位置冲突的情况，也可直接挂上护板。

笼式救援只是争取时间，布置好笼式救援后，笼外的支护仍然要继续。在遇到被困人露出地面情况危急时，可直接布置笼式救援，先确保被困人的安全。

1、工程机械与司索工具

使用工程机械确实有压垮边坡造成二次坍塌的风险，但这些风险都在可控范围之内，就工程机械在现场发挥的巨大作用而言，强调严禁使用工程机械是因噎废食。

笔者走访了一线工程师和机械操作员，都认为控制好安全距离完全可以把风险降到最低。

在实战中，工程机械的最佳介入位置在两侧之间，如果不能实现，应停在事故位置坡面的斜后方，停放位置尽可能远离事故位置坡面，并安排专人监控。

停靠位置越远，操作员的视野就越差，可通过指挥手势、对讲机或安排专人跟随车的方式保证工程机械操作的精准度。

司索是操作索具的意思，在沟渠救援中可能会用到起重操作，最好随车携带并能熟练使用吊带、钢丝绳、卸扣等司索作业工具。

2、回填

坍塌后的坡面是凹凸不平的，可以让挖机铲斗边修平整边放坡，以方便后续支护，如果不能修整，可以对支撑板与两侧坡面的镂空部分进行回填，下图中的支撑板没有拼接，铲斗支撑后形成了较大的镂空，现场条件很差，拍照时队员正在取泥土回填。

回填只是次要操作，通常只要支撑板是拼接好的整体，就不会出现特别大的镂空，但是只要有时间和条件，还是尽可能的布置。

3、转运路线

下图两组人在转运伤员时，均离开支护位置进入新的风险区域，这种转运路线是非常有风险的，最佳的转运路线是从支护位置的上方转运，如果一定要从坑、沟底转运出来，需用工程机械在通道位置放坡以降低转运路线上的风险。

4、土方的移除

在沟渠救援现场移除土方主要是靠挖掘机和人工挖掘，挖掘机的工作效率大约是人工的30倍，在确保安全的前提下，尽量使用挖掘机以保证效率，但又不能过分的迷信挖机。

笔者曾在处置此类救援时，遇到了当地副县的强烈干扰，其要求队员全部退出，完全用工程机械大开挖的方式寻找可能已遇难的工人，现场的挖机在工作一段时间后，发现工程量太大需要很长的作业时间，最后连挖机操作员都失去了信心，笔者才被请回现场。

靠近被困人位置的挖掘主要依靠人工挖掘，人工挖掘的实际效率要比想象中的更低，越往下越是难挖，镐类比锹类工具效率更高，笔者推荐使用电动或机动的便携式挖树机，其实战效率远胜其它手动工具，且已经过十余次的实战验证。

5、地面支点

钢钎或土钉要既有长度又有强度，本站经过实战的敲打后，目前使用的是订做的1.75米钢钎，直径30mm，实战可以使用大锤固定，也可以配装便携式打桩机提高效率。

订做钢钎成本低廉、方便携带、实战效果好，遇到恶劣环境即使放弃回收也可以接受。

6、支撑板的“龙骨”

以实战现场的恶劣条件，想找到数米长且具备一定强度的龙骨来强化支撑板并不容易，救援车上必配的竹制或金属拉梯是比较理想的材料，可以在车顶多放几根拉梯备用，且不会增加运输难度，如果使用的是金属拉梯，挖机铲斗与拉梯接触时尽量垫上木材和布料，金属之间直接接触容易打滑。

7、支援载具

支援载具的优劣不在品牌、价格、种类，适合辖区实战的载具就是最好的载具。支援载具的主要任务是把更多人和装备运到现场，能兼顾到更多种类的救援。

对于较复杂的救援任务而言，以单车处置抢险救援的模式已逐渐落伍，即使联动附近队站，开出来的也还是千篇一律的抢险救援车。基础的抢险车容量和器材都差不多，只能装载基础装备和4到5名号员，无法保证重装备和足够的队员投送到现场，至少对于特勤站、中心站和“孤军作战”的县队站来讲，配备功能分明的支援车辆是突破抢险救援能力瓶颈的有效方法。

比如除基础的抢险救援车外，可以配运送特殊救援装备的运输车，能携带支撑套杆和笼具，甚至可以携带部分板材。

比如携带大功率发电机、热切割、焊接、气泵设备的平板运输车。

支援载具在现场的作用不可或缺，出动时以抢险救援车为基础，视情再跟随一或多辆支援载具，抢险救援的发展方向应当是“救援车＋支援车”的出动模式。