跳出“舒适圈”，未势能源深耕车载储氢系统

基于对整车技术发展的理解，未势能源提前卡位，布局多个储氢关键技术环节并进行了产品验证。安全是氢能产业发展的必要条件，作为一家继承了长城控股集团严谨研发态度的企业，未势能源从开发测试再到资质认证，每一步从严执行。

黄欢明总工表示：“ 未势能源一直从事Ⅳ型氢瓶的开发，Ⅳ型氢瓶国家标准出来，未势能源会按照国家标准及规范的要求开展型式试验及资质认证工作，尽快把产品推向市场，在整车上替代Ⅲ型氢瓶。 ”未势能源严谨的态度也为企业带来了丰厚的成果。

（一）车载储氢系统的布局

1、液氢+气氢两条腿走路

气氢和液氢各有擅场，在车用领域也各有适配场景。黄欢明总工表示，未势能源在储氢系统领域的布局分为气氢和液氢两条技术路线，气氢技术路线主要应对中短途交通工具的需求，而液氢技术路线主要应对长途重载交通工具的需求。

• 气态氢成果。在气态氢路线上已实现产品开发的平台化，黄欢明总工表示：“ 未势能源气态氢技术路线下分为35MPa和70MPa两个产品平台，其中35MPa产品平台面向中短途运输的重载车辆需求、70MPa产品平台主要面向乘用车。”未势能源的第二代乘用车型70MPa-57L Ⅳ型储氢瓶，质量储氢密度达到6.1wt%。平台化产品包括70MPa-23L、35MPa-210L等不同规格型号的产品序列。

未势能源Ⅳ型储氢瓶产品效果图

• 液态氢成果。 液氢储氢系统的开发难度大，同时由于国内民用液氢基础薄弱，国内发布液氢储氢系统的企业少之又少。未势能源“木星”车载液氢储氢系统单瓶储氢质量达80kg以上，液氢系统质量储氢密度≥8wt%，续航里程超1000公里。黄欢明总工表示，未势能源液氢储氢系统已经形成面向车和船两个平台产品。

2、从零部件到系统，打通储氢技术链条

材料与零部件推高储氢系统成本。 车载储氢系统降本难题在于管阀件及碳纤维，尤其是70MPa减压阀门，进口产品动辄几万。

全链条战略推动70MPa阀门进入“千元时代”。 未势能源以无补贴思路进行产品开发，选择由零部件到系统的全链条开发战略，依靠技术创新和工艺进步实现产品的可靠性提升和成本下降，打通储氢技术链条，并实现商业化的运营。

黄欢明总工表示：“未势能源在产品开发上，遵循正向开发逻辑，从底层材料做起，在储氢产品序列里，Ⅳ型氢瓶的碳纤维缠绕、内胆成型等工艺都是自主知识产权研发，氢阀同样自行开发、自行产线下生产；在液氢技术路线里，未势自行开发系统流程、液氢气瓶和主要阀件，但同时有些通用的阀件、传感器等。”

作为这一战略的成果，未势能源成功将Ⅳ型瓶每一个零部件的成本打到千元级别。如未势能源岩竹系列-70MPa减压阀，通过创新“结构小型化、模块集成化、材料轻量化”设计，不仅在技术方面实现了高密封零氢泄、轻量化长寿命、车载系统适应高温、高压、腐蚀性等多种工况环境，技术指标媲美国外同行，更是实现降本40%以上，正式进入“千元时代”。

图 未势能源岩竹系列-70MPa减压阀

（二）车载储氢系统的实践

为了迎接即将到来的Ⅳ型瓶市场和更具前瞻的车载液氢市场，未势能源秉承先行先试的原则，为行业提供更多的运营经验。同时为实现进一步的降本，未势能源除了在产品研发上下功夫，在平台和工艺方面也做了大量的实践。

• 开发商乘共平台，推动降本。 通用化生产是规模化发展的必备条件，目前燃料电池部分环节仍存在需要定制化服务的情况，使得成本难以进一步下行。当前国内氢能乘用车推广难度大，乘用车研发难以给企业带来经济效应。黄欢明总工表示：“未势能源采用了产品平台化和工艺平台化思路，两个平台从技术、工艺到生产共通化，商乘共平台、产品和技术实现共通化，更容易实现降本。”

• 实现燃料电池系统与供氢系统的自产自用。 作为市面上少有的兼备燃料电池和车载储氢系统产品的企业，未势能源对于安全尤为重视，一方面对于产品进行大量、持续的测试，另一方面，在Ⅳ型瓶标准到来后，未势能源将完全实现从燃料电池系统到车载储氢系统的自产自用。

• 完成了液氢全流程台测。 未势能源基于自身的各种技术及产品，已完成了从液氢储运到液氢重卡应用的全流程台测，测试效果在预期之内，无任何安全事故。

图 未势能源Ⅳ型瓶火烧试验