撬装加氢站发展提速

撬装加氢站将制氢装置、储存装置、加注装置、连接管线和安全设施等装备进行集成化、模块化，能够整体移动，并在不同地点投入使用，具有用地面积小、投资成本小、维护方便、操作简单等优点。

近年来，国内撬装加氢站建设甚至相关产品出口都在提速。今年7月，浙江蓝能自主研发的90MPa液驱式撬装加氢一体机发货运往马来西亚，公司完成撬装加氢一体机在东南亚的首次出口。该机组整体封闭撬装集成，并已通过SITIIAS防爆认证。

6月，陕汽商用车撬装式加氢站建设项目中标公示，将自建加氢能力满足500kg/d的撬装式加氢站及相关配套设施；3月，为满足博鳌亚洲论坛会议期间燃料电池汽车的加氢需求，海南中石化新建琼海银丰70MPa撬装式加氢站，氢枫能源提供了70MPa加氢撬装相关设备；2月14日，全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目“南沙氢跑”正式启动，项目初期共投入65台进口MIRAI以及一座70兆帕撬装式加氢站。

事实上，早些年国内已经落地了很多 撬装式加氢站，积累了丰富的应用经验。

比如在2020年7月，东方电气试制了首个撬装式加氢系统在东方锅炉德阳制造基地投入使用，并为一辆城际客车提供了加氢服务；2021年，中集氢能实现70MPa撬装式加氢站集成制造，将设备和管理系统集成在40英尺集装箱中；2022年10月，氢枫能源完成《70MPa撬装式加氢设备技术研发》项目验收，攻克了撬装式加氢设备工作过程中遇到的五个技术难题。

此外，海德利森、康普锐斯、普发动力、正星氢电等企业也针对 撬装加氢站展开 了布局。撬装加氢站一直受到市场的青睐，投入运营速度加快。

虽然撬装加氢站建设数量在增多，但其实现规模化、商业化应用，仍然面临着一些关键性挑战：

一方面，国内撬装加氢站对是否设置高压储氢罐等设备没有强制要求，目前很多采用长管管束作为储氢装置。因此相比固定式加氢站使用的高压储氢容器，撬装加氢站的加注能力较差，难以满足大规模氢气加注场景的加氢需求。

另一方面，政策补贴对撬装加氢站的支持力度较小。撬装加氢站带有临时属性，相比永久性的固定式加氢站，在补贴力度上明显有差异。

即便如此，业内依然 看好 撬装加氢站 未来发展，源于两点：

一是加氢站的整体需求在持续上涨。 随着国内燃料电池汽车投运数量的不断增多，加氢站建设需求也在不断上涨，但固定式加氢站建设存在用地难寻、审批繁琐及建成时间长，不能有效满足市场需求，而撬装加氢站可以快速建成并短时间内投入运营，能够成为加氢选择的有力补充。

二是撬装加氢站投资成本较小。 撬装加氢站将压缩机、加氢机、控制系统等设备集成化，相比固定式加氢站省去了用地成本、建筑成本，降低了加氢站需要的装备成本，总的来看撬装加氢站建设成本比固定式加氢站低一半左右。

“一些项目由于投运车辆少、投资资金小、审批不通过等原因，导致不能建设固定式加氢站时，撬装加氢站就会是一个很好的选择。”一位业内人士告诉高工氢电，目前撬装加氢站建设数量大概在40-50座，未来预计会占加氢站数量的10%~20%。

预计未来随着燃料电池汽车产业规模持续扩大，撬装加氢站将在氢能供应网络体系建设过程中发挥更大的作用。