钠离子电池混搭锂离子电池，新能源车培育新动力
钠离子电池混搭锂离子电池，新能源车培育新动力
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钠离子新产业链正在形成
科达利公告， 公司与宁德时代将加强在钠离子电池等新技术在全球范围内的战略合作； 加快落实海外合作建设电芯结构件生产基地，实现双方全球化配套合作。 在同等条件下，宁德时代 优先选择科达利作为电芯机械件供应商，份额不低于40%，科达利则优先保证宁德时代的产品需求。
“从资源角度看， 钠的储量是锂的400多倍。 中国的钠资源储量更是占到全球储量的22%。 ”黄起森说，动力电池市场需求越来越高，根据BNEF数据，乘用车电动化率在2030年将达到62%。 根据高工锂电预测，2030年储能需求将超过1TWh。
黄起森介 绍，在乘用车应用方面，钠离子电池可以满足续航400公里以下的车型需求，采用宁德时代首创的AB电池技术，锂钠混搭优势互补，将进一步提高电池系统能量密度，让钠离子电池的应用有望扩展到500公里续航的车型范围。 “它会面向65%左右的市场，应用前景广阔。 ”
混搭电池电芯取长补短
“技术不能说是颠覆，但可以说是创新、进步。 ” 罗兰贝格合伙人时帅对记者说，混搭电池包，即在一辆车的电池包中布置两种不同的电芯。 其搭配可以是三元锂+磷酸铁锂，也可以是锂电池+钠电池，或者其他组合。
对于钠锂混搭电池包的发展前景，中国工程院院士陈立泉日前在钠离子电池产业链与标准发展论坛上预测，钠离子电池的成本有望比磷酸铁锂电池低20%以上。 随着镍供应短缺缓解，三元锂电池与磷酸铁锂电池的价格差距有可能缩小； 但随着钠离子电池技术的成熟，其相比锂电池的成本优势可能逐渐扩大，钠锂混搭的降成本意义将逐渐显现。 “除了降成本，从钠、锂的性能互补角度来讲，混搭电池既可弥补钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也可发挥出它高功率、低温性能的优势。 ”
混搭技术还要整车企业助力
据记者梳理，目前钠离子电池企业公布的主要应用方向为储能、两轮车、低续航四轮车（如A0级），以及矿井、港口车等特殊场景的车辆，推动钠离子电池装上中续航四轮车的动力电池公司，主要还是宁德时代。
“ 中小规模的厂，可能会先选择在两轮车上用钠电池。 但宁德时代想选择难度更高的、市场规模更大的市场。 ”一位钠离子电池材料上市公司高管对记者表示，如果目标是两轮车，宁德时代相关电池技术早就可以推出，宁德时代的目标是直接将钠离子电池装上四轮车。
来源：上海证券报 12月11日文章 王玉晴;俞立严
文中插图是“ 康桥电池能源CamCellLab ”选入的， 本文标题是公众号修改的，文章有删减。
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