【天然气之夜增刊版】如何看待LNG在工业客户市场与管道气的竞争？

编者按：7月7日晚上，“天然气行业群”自发开展了一期“天然气之夜”空中论坛的增刊，主题是“如何看待LNG目前在工业客户市场与管道气的竞争？”，群友参与活跃。以下是讨论精华摘录，为保持原汁原味，小编未做改编。

（转载请注明引自“天然气与法律”信息）

【讨论精华摘录】

1、我们通过一直以来和国外能源商的接触，在未来看好LNG供应充足，供应价格持续下跌，也看好这一届政府对外的大中华思维，看好未来LNG完全可能颠覆传统城镇燃气供应方式。

2、液化天然气要和管道气竞争，宏观微观因素太多，总的来说是需要气价形成和结算形式的改革，来满足交易的平等性，呼吁按热值计费，这样液化天然气将逐步长期具备竞争优势。

3、LNG物流不同与普货物流，其专业性决定运输成本，而且其流向单一，区域性，所以在当前情况下要大面降低成本恐怕很难。

4、比如目前常压液态物流，有个别公司就在试行营运不同种类双方运输，虽然降低了成本，但这又涉及法规问题。液体化工运输，95%的运输公司都是一个罐体拉不同种类的货物。

5、如果未来油价上涨，进口气源价格还能继续保持低价么？另外日本等经济体对lng的需求，核能的发展等因素对国际lng价格都是重大影响因素吧。很难说进口lng一直会保持低价啊。另外，国产lng又是另外的说法了，我们公司老人都认为国产lng价格低于管道气价格是不正常现象，因为液化成本以及液化气运输成本在那，即使火车运输开通后运费大幅下降，但液化成本还是跑不掉的。我不清楚目前油气改革对管道气门站价会产生多大影响，尤其是管道独立后。

6、你说的lng和管道气竞争从热值角度是如何考虑的，即使从热值角度考虑，最后还是可以归结到单位热值成本的比较上吧。

7、是因为美国页岩气的开发以及原亚洲采购第一位的日本核能启动导致国际市场LNG采购量下降，虽然印度采购量目前也在增加，但是总体供应还是充足，甚至大于需求的。关于国际油价下跌，我们看好这一届政府的大中华主义以及看好亚洲话语权争夺战，这个时间段可能都不会很长，届时亚洲天然气和布伦特原油挂钩可能会打破。

8、个人觉得即使是国内LNG运输到（以江苏举例）终端低于管道气也不是不正常的，因为国内管道气并不是各地统一定价，有价格差很正常，而且这样的模式很可能是未来LNG的利润模式。

9、在资源匮乏地区，用lng反输管道也是可行的，目前即使是一些管网充足的地区也在用LNG补充管道。我当然知道短期内lng在某些区域还是低于管道气价格的，但主要看中长期，譬如5年10年。

10、非常规目前发展比较多，在整体市场供应过大的情况下他们的利润完全可以和管道气竞争……即使是暂时不考虑海外资源跌涨。

11、这块利润其实原来在液厂吧，现在持续下跌，也就是能从终端新市场中找回一部分利润。

12、我觉得管线沿途小型调峰液化终端才应该是以后的重点。

13、一句话：未来能源市场供应多样化，价格市场化，竞争充分化！

14、如果取消交叉补贴，管道气给工业用户的价格下降,LNG的竞争力是不是会削弱？不会，对LNG企业来说，必须提供综合型的能源综合利用技术方案了，例如冷能也应该考虑在内。

15、现在我们的担忧主要存在于两方面，一是国家层面出台强制性代输政策和收费标准，解决大客户从管道气上游直接采购问题。二是取消各地门站价格，区域市场化。

16、车用加气站推广从规范出台到大面积铺开也就这四年，船用推广也很迅速，一两年内应用领域包含挖沙疏浚货船游船等等十几个领域只是遇到油价大幅下跌导致间歇性中断。

17、我们做液化天然气的，未来哪个的是附加产品，增值产品部分，单纯卖气路已经越来越窄了。

18、困境中图发展，如何在价改困境中突围，是考验上游气源商的一个重要议题，大力发展终端，开拓市场，自立更生，以车养站，以站养厂，厂促站发展，站促车运行，一定会在困境出走出一条光明大道。

19、传统的燃气公司就不要抱守着特许经营权当铁饭碗了，好好夯实信息化，迎接天然气和互联网+，没有信息化和互联网化，怎么在自由贸易中占得先机？交易的要素会细化到千米、时段、小时流量等等，没有强大的数据收集、分析和反馈能力在这样的贸易中是要吃亏的。

20、如果有能替代管道气的，市场会出现变化。现在国有企业的服务是一大影响发展的瓶颈。