国产氢能乘用车“疾行”

今年以来，氢能乘用车赛道再度引人关注。海马与丰田合作打造氢燃料电池汽车首台功能样车下线；国氢科技携手中国一汽等单位，正式进军氢能乘用车领域；搭载神力科技配套的长安牌氢能乘用车上榜第371批FCV汽车公告；“东风氢舟”乘用车在佛山示范运营。

海马、国氢科技、东风等国内厂商为何要执意入局氢能乘用车？他们的氢能乘用车商业运行模式能否开辟出一条具有中国特色的氢能汽车发展之路？

★  海马借助丰田技术全面提升性能

在新能源浪潮的冲击下，海马汽车目前销量处在低谷期。海马汽车公开表示，“十四五”期间公司积极向新能源汽车和智能汽车转型，坚持“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划。在氢能汽车领域，海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。

今年4月份，海马汽车发布了《关于公司与丰田汽车(国内)投资有限公司签署战略合作框架协议的公告》。根据有效期为十年的《框架协议》，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量(200辆)开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。

4月底，搭载丰田汽车先进电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车下线。该车电堆功率为128kW，同时匹配峰值功率200kW的驱动电机，整车加速性能显著提升。海马7X-H动力总成集成化设计，电压平台由400V提升到750V，燃料电池系统的工作效率提高5%，氢气消耗率降低，整车经济性更高。 这是丰田在国内首个氢燃料电池乘用车合作项目。

由于目前国内氢燃料电池技术还不成熟，研发成本非常高，市场至今没有大规模发展起来。海马汽车与丰田合作，可以借助丰田在燃料电池上的技术和发展经验全面提升自身性能。目前海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到128kW，一次加氢可行驶800公里以上。

海马汽车计划2023年底开始将7X-H分批投入小批量示范运营，打造海南全岛交通干线燃料电池汽车运营体系，满足公务用车、租赁用车和共享出行等多场景绿色出行需求，加速氢燃料电池乘用车在海南的推广和产业化。

★  国氢科技全产业链助乘用车蓬勃发展

除了引进国外先进技术外，国内自主的乘用车燃料电池技术也在快速发展。5月10日，国氢科技发布了乘用车用燃料电池产品“氢腾-S”系列战略。未来五年，国氢科技将投入10亿元专项资金，打造具有“一大自主基因，四大性能优势、一大成本优势”的“氢腾-S”系列乘用车燃料电池产品，建设万台级乘用车燃料电池电堆及系统生产线。

此举标志着国氢科技将正式进军氢能乘用车领域。根据战略规划，“氢腾-S”系列产品将首先搭载全新 红旗H5 乘用车进行应用示范，后续将推广至更多车型，预期五年累计投放车辆10000台。

作为氢能行业独角兽的国氢科技成立于2017年，是由国家电投批准成立的氢能产业科技型企业，也是氢能行业目前估值最高的企业。主营业务为氢燃料电池关键技术研发与产品制造、氢能动力系统单元开发、制储氢关键技术研发、氢安全及相关技术研发等。

目前，国氢科技已在催化剂、质子交换膜、碳纸及扩散层、膜电极、金属双极板、电堆组装等8项关键技术研发方面积累了丰富的经验，是目前国内唯一能够实现燃料电池产品关键材料和部件全产业链自主化的企业。

据介绍，“氢腾-S”系列战略基于已有技术积累，依托核心材料全自主化、产品平台化系列化开发以及规模化，实现产品成本的快速下降。业内人士表示，上述战略的发布，标志着国氢科技正式进军氢能乘用车领域，开启了民族企业携手创新的新篇章，为推进燃料电池乘用车规模化应用与国家新能源汽车产业多元化发展奠定基础。

目前国氢科技在广东、山东、湖北、浙江、吉林已经落地了五个生产基地，推进氢电产品的规模化应用。国氢科技正在积极联合产业上下游合作方，构建氢能交通生态，形成绿氢供给、加氢站基础设施、氢能车辆、车辆金融的应用闭环，为用户提供一体化解决方案，助力国内氢燃料电池汽车产业快速壮大。

★  东风氢能乘用车 广东示范开跑

国产氢能乘用车实现规模化的前提，必须要让车先跑起来。2022年11月3日，3辆“东风氢舟”发往粤港澳大湾区，开启全功率燃料电池乘用车在国内的首次示范运营。“东风氢舟”在交付给广东佛山市后，以网约车、园区摆渡车、公务用车等多种方式示范运营。

同年12月27日，东风公司将基于东风日产“启辰大V”开发燃料电池乘用车，在广州花都区开启为期36个月的示范运营，继续加速布局氢能及燃料电池汽车产业。

今年2月10日，东风汽车集团有限公司与佛山仙湖实验室签订《燃料电池关键部件战略供应商协议》《燃料电池乘用车示范应用联合推广协议》，并携手南海区政府以及佛山一家汽车经销商，共同开启“东风氢舟”大湾区示范运营及商业化新篇章。

东风公司相关负责人表示，“东风氢舟”大湾区示范运营，可有效拓展燃料电池乘用车技术与应用场景探索，发掘氢能领域共享出行、网约、公务、安保巡逻等应用场景，为后续规模化、商业化运行打好基础，亦可助力佛山氢能示范效应。

从目前发展现状来看，市场规模化发展太慢一直是氢能源车产业发展的瓶颈，如何尽快突破瓶颈决定产业未来。有业内专家认为，以丰田、现代为代表的氢能乘用车技术路线的车企，其研发已经基本成熟，现在限制其发展的主要是成本问题和基础设施建设问题，但这两个问题又与规模化紧密相连、相互作用。

从以上国内车企、燃料电池企业的发展布局来看，氢能乘用车的发展模式将通过技术引进或合作、打造完备的产业链等方式，以解决核心关键技术、降低开发使用成本，并在推广上先以网约车、公务车等方式跑通商业模式、自证其经济性后再扩大规模。

全球减碳的大趋势下 ，不论在国内还是国际市场上，发展氢能源和氢燃料电池已是大势所趋。根据行业 专业人士预测，在未来的十余年内，氢燃料电池汽车市场将会拥有百倍的增长空间。 氢能乘用车的巨大市场空间，吸引着越来越多的车企在此 布局，就连此前 暂时告别氢燃料电池乘用车市场 的本田计划 2024年推出新型氢燃料电池乘用车。

然而， 进入燃料电池乘用车市场汽车制造商最多的国家 还 是中国 ，因而可以预见的是， 国内氢能乘用车一旦跑通商业模式后，其规模将迅速 蓬勃发展。