高工会议|超30家主流燃料电池企业齐聚，把脉行业发展趋势！

以“无尽前沿 无畏出击”为主题的“2023（第五届）高工氢电产业峰会”将于6月12-14日在常州武进九州喜来登酒店隆重举办。本届峰会设5大专场，40+重磅演讲，议题覆盖燃料电池全产业链，预计超600位企业领袖、行业专家及精英人士出席，研判技术路线，把脉行业趋势。

截至目前，本届峰会已经汇集超过30家主流燃料电池电堆与系统企业，他们拥有国内顶尖的燃料电池技术，所占市场份额极高。他们的动态、声音，反映的将是当下中国燃料电池产业发展的现状与特点；他们的集中智慧能够精准预判行业发展趋势。

其中发表主题演讲的燃料电池企业多达20家，占演讲企业总数比例约50%，是截至目前所有同类型行业会议中燃料电池企业演讲数量最多、规格最高的一次。（ 排名不分先后，名单还会持续更新，演讲主题或微调，敬请期待 ）。详见如下：

元隽氢能 是上市公司全柴动力控股子公司，在本届峰会将围绕质子交换膜发表重磅演讲，其同时在燃料电池电堆及系统方面也有所布局。除了这些发表演讲的燃料电池企业之外， 峰会现场还有挺淳新能源、铧德氢能、博世、亿纬锂能、兴邦能源、氢牛动力、中汽创智、徐工新能源、国轩高科等燃料电池企业高层参会。 会议凝聚力之强，号召力之大，可见一斑。

随着氢燃料电池汽车示范城市群“3+2”格局形成及政策推进，燃料电池系统装机量已开始进入稳步增长期。同时在技术提升、配套设施的不断完善等因素影响下，整个燃料电池行业在功率趋势、产品性能、价格特点、功能用途、应用场景等方面正在发生新变化：

● 大功率趋势明显，多家燃料电池系统企业发布了超200kW甚至达300kW的燃料电池产品。 电堆层面，比如氢璞创能发布并展示旗下精雕细琢十二年的鼎力之作——全球首款300KW碳复合板电堆、高功率密度200kW金属板电堆；氢晨科技发布了单堆300kW大功率燃料电池电堆；系统层面，比如国鸿氢能重磅发布大功率石墨板燃料电池系统——鸿途H系列燃料电池系统，该系列产品功率可实现从120kW到240kW乃至360kW；氢蓝时代推出了单堆系统大功率突破240kW的系统产品等。大功率燃料电池产品的开发对于满足燃料电池车全工况需求、拓展燃料电池重型应用具有推动作用。

●性能层面，燃料电池功率密度、寿命等技术指标跃升明显。 公开消息看，目前国内电堆堆芯体积功率密度最大已可达 6.3kW/L ，锋源氢能在 FY06 Pro 电堆平台下推出了两款产品，其中金属双极板电堆体积功率密度功率峰值可达 6.3kw/L ，寿命可达 20000 小时，可应用于公交、轻卡、重卡、乘用车、发电站等场景；燃料电池系统方面， FCRD 以及华丰最新推出的 TL Power 150 —全新一代大功率氢燃料电池系统，质量功率密度达 900W/kg ，寿命达 30000 小时（根据搭载车型和运营条件的不同会有差异），实现了业界顶级的高功率密度和超长耐久性，拥有行业领先的高性能、高品质。

●降本方面，燃料电池的价格或会持续下降。 电堆从2018年的3000~4000元/kW下降到2022年的1200~1700元/kW；系统在2018年是1~1.5万元/kW，到2020年是5000元/kW，到去年已达2500~3000元/kW，每年保持着20%~30%的降幅，正稳步向2025年1000元/kW的目标迈进。

企业中氢璞创能针对新推出的全球首款300kW碳板电堆、高功率密度200kW金属板电堆，给出了极具吸引力的价格：前者批量价格在1000元/kW以下，后者批量价格约在1500元/kW。去年拥有高可靠性及长寿命的雄韬氢瑞A1电堆以999元/kW超低价格限额发售，击破行业电堆价格千元线。在这些企业的带动下，2023年燃料电池电堆和系统的价格，或会进一步下降。

●从燃料电池汽车销量数据（交强险口径）看，目前重卡已成燃料电池汽车运行主力。 氢能重卡的交强险上牌销量在2021年是777辆，占当年总销量比例的41%；到2022年，这一数字已经上升到2465辆，占当年总销量比例为49%，销量涨长215%。其他车型，物流车（包括冷链物流车和城配物流车）表现不俗。在车型多元化发展的大趋势下，不难看出，燃料电池主要装车车型已经从客车实现了向重卡、物流车、环卫车等商用车型的转变。

●车用之外，燃料电池多元化应用趋势愈发明显。 体现在企业和产品端包括：搭载中国船舶712所500kW 氢燃料动力系统的氢燃料电池动力工作船 "三峡氢舟 1号"在江龙船艇中山科技园下水；重塑集团旗下磐动电气兆瓦级氢能分布式发电项目经过了3个月高标准的测试运行，顺利通过全部性能考核验收，实现满负荷1兆瓦状态下的持续稳定、安全无故障运行；由东方电气承建的广州南沙电氢智慧能源站固态氢能发电项目成功并网等。非车类应用正在成为燃料电池应用的新方向。

此外，从装车城市看，北京、河南、上海三大城市群表现尚可，其他城市群则表现平平。而非城市群中山西、山东则表现较为突出。两者“战况”相仿的情况下，下一步非示范地区是否会反超示范城市群，值得持续关注。

新的变化衍生新的问题。 包括：1）大功率燃料电池发展趋势下，电堆技术匹配、 BOP适配以及系统散热等问题该如何解决；2）燃料电池售价下降背景下，企业应该如何去平衡市场尚未起量与经营利润空间却在走窄的矛盾；3）非车用应用在成为燃料电池企业发展新方向，具体是哪种应用场景最具发展潜力？这种应用场景在国内的发展还存在哪些掣肘……

基于此，为让业界同仁更加直观而深刻理解中国燃料电池行业的最新运营态势与发展动向，同时解答心中疑惑，以“无尽前沿 无畏出击”为主题的“2023（第五届）高工氢电产业峰会”即将隆重举办！

本届峰会还将集中呈现各个燃料电池企业在技术上的创新成果与产品改进方向； 还会涉及到市场化破局、商业模式创新、未来发展预测等热点话题；企业家们还将分享自身运营企业的宝贵经验，以供同行参考。 内容精彩纷呈，看点十足，值得期待。

任何产业的发展都不是线性延伸，变化与新问题无可避免。时间会奖励那些勇敢站在产业前沿的无畏者，也会厚爱那些无论在哪种形势下，都能兼容并蓄、博采众长、广泛学习的上进者。

2023（第五届）高工氢电产业峰会，等你来！