如何看待：清华在C919研制中的贡献，与录取分数第1的关系

5.28日，C919正式商运首飞，代表着中国人终于拥有了自己的大飞机。

如此大国重器，涉及到成千上万的专家学者以及技术人员，在这其中，有36所高校参与到了大飞机研制，其中13所高校为“大型客机联合工程队”成员，也就是核心研制高校。

在大飞机研制中，工信部高校作为对口专业院校例如北航南航等等自然贡献巨大，我们在这里更多地是把目光投向非工信部高校。上篇文章我们讲了同根同源的上交、西交的贡献： 超乎想象！西交、上交在C919成功研制中，贡献如此之大！

今天我们就来看一下清华大学在大飞机研制中的贡献，并谈一下与录取分数、工科实力之间的关系（当然清华不是航空航天行业性高校，术业有专攻）。

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重大贡献汇总

清华大学官媒曾经在2022年10月发布《C919中的清华力量》一文， 对清华大学在C919大飞机成功做出的贡献进行了阐述： 时至今日，清华大学先后承担了C919飞机研制重要相关项目 数十项 ，为我国大飞机发展作出了 实质性的关键贡献 。

清华大学航天航空学院成立于2004年，与北航、南航、西工大等航空航天对口院校相比，就弱小很多。清华航院的研究重心以力学为主。而清华参与大飞机研制，主要还是发挥了它工科No1的优势，学科范围广而且强，毕竟大飞机研制是个系统性工程，涉及到众多学科。

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1、联合论证

清华是大飞机联合工程队成员（13所高校）。参加的高校都是航空航天领域的牛校比如北航、西工大等等，另外清华、上交等校也都参与。

清华派出陈海昕、葛东云、肖志祥、张宇飞，程农、李清，关立文、朱春霞等8名师生参加“大型客机联合工程队”，专业涵盖了飞机设计的主要专业：气动总体、结构强度、航电、飞控和液压系统。

肖志祥参与了总体方案设计论证，陈海昕、张宇飞参加了气动外形设计论证工作，葛东云参加了结构强度论证；自动化系程农、李清参加了航电和飞控系统论证工作；精仪系关立文参加了液压系统论证工作，朱春霞参加了起落架的论证工作。

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2、课题攻关

随着研制的进展，大批清华人投入了C919的研制过程。

自动化系 ：承担了C919飞机 关键技术攻关项目 “飞行管理系统功能模块及综合导航系统信息融合软件开发研究”、“飞行管理系统应用研究”、“C919飞机所需导航性能(RNP)需求验证关键技术研究”、 “飞控系统余度配置关键技术研究”等等关键飞控系统课题。

程农负责导航与飞行管理的总体技术，李清负责自动飞行与控制，程朋负责与空管相关的技术，宋靖雁、梁斌、张涛、萧德云、慕春棣等老师都选派研究生参加了项目的研究工作。

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大飞机的飞行管理技术和系统由西方发达国家垄断。为了独立自主，自动化系开发了飞行管理系统核心功能关键算法，实现了系统级基于模型的功能验证和确认的关键技术。突破了机载导航数据库自动建库技术，实现了基于性能的导航（PBN）及飞行器在时空信息系统中的四维制导基准构建。

开发了四维航迹预测算法，解决了满足所需到达时间（RAT）要求的轨迹优化问题，实现了四维航迹精确制导。采用分布式仿真架构和多语言的开发环境，研究开发了飞行管理系统仿真验证测试平台。

自动化系师生系统性地解决了大飞机飞行管理系统中的关键技术问题，对C919的研发作出了重要贡献。

清华大学的卓越贡献，也使得他们获得了中国航空学会科技进步一等奖。

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航天航空学院： 姚学锋承担了舱门密封技术研发工作；杜建镔承担了舱门机构优化技术研发工作；

张超承担了试飞智能化监控与决策算法开发并参与了工程模拟器论证等项目课题；冯雪承担了腹板连接结构疲劳分析方法验证试验；

庄茁承担了整机结构数字化设计大规模计算仿真工作。

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年轻师生，未来希望：

张宇飞，参与C919联合论证的时候还是清华大学的学生，到C919成功已经是清华教师，十几年来一直参与C919研制工作。C919研制的周期很长，参与和离去的人来来往往，但张宇飞却坚持了下来。

在2017-2020年关于结冰适航取证的研究中，陈海昕和张宇飞为评估飞行条件下的临界冰形提供了可靠的仿真方法，并在容冰设计方面提供了相当具有工程应用前景的飞机设计理念与方法。这项创举，提出前置“外形设计”中的结冰问题，从而极大地创新了飞机研制的设计步骤，为后续中国大飞机的设计提供了重要思路。

李浩然同学同样选择了这条艰辛的道路，他没有选择能在第一时间发表文章的课题，而是投身到了C919取证攻关的任务中。

陈海昕老师评价道“学生们顶住了巨大的压力。张宇飞在毕业的时候论文等成果十分吃亏，即便跨越了十几年，李浩然一开始文章投稿也不顺利。他们在这方面还是有相似性的——虽然不容易，但他们 沉得住，愿意去解决国家的重大需求 。”

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02 

回顾与建议

清华不是航天航空的行业院校，因此不能用行业院校的视角去对比它的贡献大小。清华原有的航空系在50年代分拆出去，组建了现在的北航。2004年才成立新的航天航空院系，算是航空界的新军。

有人说，清华在最近的国防军工类总师中缺席不少，其实清华肯定有，而且还不少（大家自己搜一下就很清楚），但总量肯定没有军工类院校多，毕竟清华不是工信部高校，航空航天船舶等专业不是强项，在飞机军舰卫星等建设中主要是参与部分环节，不是整体性的。

就像C919大飞机，2007年立项，清华的航院04年才成立，但清华在C919飞控领域的贡献是关键性的，同时在其余子系统等方面也都做出了很大贡献。

清华第四轮学科评估37个A类，其中24个是理工科，涉及理学、工学的所有主要领域。04年新成立的航空航天院，其 航空宇航学科仅仅为B- ，但做出的贡献还是不小的。

清华的强大之处在于大部分的工科领域都能拿出手，并做出重要贡献，各行各业都有大师产出，造就了清华的强大声誉，从而达到了与北大并列No1的录取分数。

在航空界，也诞生了 程不时这样的大师： C919名誉总设计师， 新中国第一架飞机歼教-1的设计组组长，第一架民用客机运-10副总设计师。如今在新生代，清华师生又开始做出新的贡献。

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