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导读：
近日，宁德时代发布消息称，公司与日本大发工业株式会社签订战略合作谅解备忘录，双方将在电池供应及电池技术方面开展战略合作，推动日本电动化转型。
无独有偶，前不久欣旺达也拿下了海外大客户德国大众的订单，欣旺达被选定为德国大众HEV项目电池包系统供应商。
在全球新能源汽车产业快速发展的背景下，动力电池产能尤其是高端、优质电池产能的需求日益旺盛。
国内动力电池企业在经历了持续的产能大扩张后，加速“出海”深挖国际市场恰逢其时。
动力电池作为新能源汽车的核心部件，是全产业链的核心环节。目前，国内动力电池企业“出海”的主要方式是产品出口、海外建厂和技术输出。
据电池网不完全统计，今年以来，已有5家国内电池企业宣布获得海外车企动力电池订单，合作签订周期以3～5年为主。其中，宁德时代共达成7笔合作。另外，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、远景动力等国内动力电池企业也斩获大量国际车企订单。数据显示，1-10月中国动力电池出口量已超100GWh。
与此同时，随着技术的不断成熟，国内动力电池厂商正经历从“制造出海”到“技术出海”的转变。
日前，国轩高科表示，在德国萨尔茨吉特，国轩高科对大众超级电池工厂提供技术支持，并开发了首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。
“随着新能源产业在全球扩张，‘出海’成为动力电池企业高质量持续发展的必然选择。当前全球面临能源价格上涨的局面，正处于加速电动化和低碳化发展、缓解能源危机的关键时期。”江山美说。
据预测，到2028年，欧洲和北美动力电池供应缺口分别为378GWh和284GWh，均需更大电池制造产能填补缺口。业界认为，中国企业到海外“闯一闯”，进行更多超级电池工厂的扩厂，这些举动值得鼓励。
在此背景下，“对供应链的把控能力和大规模量产能力是动力电池企业竞争制胜的关键。
”财经学者、美国注册管理会计师谢宗博表示，要想成为具备国际竞争力的动力电池企业，必须紧随汽车消费和生产需求进行全球化布局，积极争取全球各地汽车企业订单。
“中国动力电池企业的海外布局将成为常态，欧洲、北美、东南亚都将是企业‘出海’的主阵地。
”
来源：
国际商报
11月23日文章
邵志媛
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本文标题是公众号修改的，文章有删减。
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