文 | 鹰投海洋科技
编辑、整理 | Jennifer & Zoey
LNG巨头卡塔尔能源(QatarEnergy )与HD Hyundai Heavy Industries签署了一项价值约39亿美元的造船协议，将建造17艘17.4万方LNG运输船，这是卡塔尔能源大型造船计划的第二阶段。这17艘运输船将按照最高的技术和环境标准和规格建造，其设计旨在实现最佳的燃油效率，并显著减少碳排放。
挪威油气公司Equinor与英国合作伙伴Ithaca Energy达成一致，就推进英国大陆架Rosebank开发项目的第一阶段做出了最终投资决定(FID)，共投资38亿美元。该油田被称为英国最大的未开发油田，其第一阶段和第二阶段的可采资源量估计约为 3 亿桶石油，第一阶段的目标估计为 2.45 亿桶石油。
工程建筑巨头KBR与澳大利亚油气巨头Woodside Energy签订了一份设计、采购和施工管理(EPCm)合同。根据合同，KBR将对Woodside西澳大利亚州Karratha附近Pluto LNG设施的1号生产线进行改造作业，这将使1号生产线每年能处理来自斯卡伯勒海上开发的多达300万吨天然气。
韩国造船商韩华海洋（前身为大宇造船和海洋工程公司）的关键创新技术已获得许可，这些创新技术被认为是世界上第一艘无碳排放LNG运输船的核心。
具体而言，该造船厂已获得美国船级社（ABS）的原则性批准（AIP），用于设计配备氨燃料燃气轮机的液化天然气（LNG）运输船。
ABS还为Hanwha Power Systems的超临界二氧化碳（sCO2）电力系统颁发了原则性批准（AIP）。据报道，由于在涡轮机中使用sCO2作为工作流体，工作效率得到了很大的提升。
这艘舱容为17.4万立方米的船舶被称为世界上第一艘无碳排放的液化天然气运输船，可以分别或同时使用氨气和天然气作为燃料。如果仅使用氨作为燃料，则不会排放碳气体。
该设计比柴油发动机小，还采用了Hanwha Power Systems的废气余热回收系统（sCO2 Power system）。韩华海洋还表示，该系统符合氮氧化物（NOx）要求，即无论使用何种燃料都无需进行选择性催化还原（SCR），这也显著减少了甲烷泄漏。
韩华海洋相关人员表示，“碳中和对造船厂来说是一个’需要克服的挑战’，同时也是一个’飞跃的机遇’。通过此次原则性批准，我们将引领无碳船舶的竞争”。
ABS全球可持续发展副总裁Panos Koutsourakis称，“随着全球对脱碳的关注，这艘船的设计代表了航运业实现零碳货物运输目标的一大进步。ABS很荣幸能够为其提供支持，并利用我们深厚的脱碳专业知识，来推动这一行业朝着更可持续的方向发展”。
在过去几天内，围绕氨作为船用燃料的创新一直是主要话题，因为在今年的Gastech展览和会议上，船级社颁发了大量原则性批准。
ABS向韩国造船及海洋工程（KSOE）和现代重工（HHI）颁发了原则性批准（AIP），以用于氨燃料船舶中的选择性催化还原（SCR）的氨还原剂供应系统。两家公司和利比里亚国际船舶和公司注册处（LISCR）的代表在Gastech 2023上会面，并进行AIP演示。
该系统利用船上携带的氨作为SCR还原剂来去除排放中的氮氧化物，而不是传统柴油推进中使用的尿素。
此外，AIP还包括一项安全处理运行过程中产生的有毒氨气的计划，包括一种可以使用氨蒸发气体（BOG）和氨燃料供应系统产生的净化气体作为SCR还原剂的配置。
HD KSOE高级执行副总裁兼首席技术官Sung-Joon Kim表示，“在第80届海洋环境保护大会（MEPC）之后，人们对使用氨作为燃料的零排放船舶非常感兴趣。我们很高兴我们的技术获得了ABS和LISCR的全球首个原则性批准（AIP），该技术旨在提高氨燃料船舶的安全性，并降低船东的运营成本。我们将继续开发最适合客户的氨燃料船舶，并期待与ABS和LISCR合作”。
现代重工高级执行副总裁兼首席技术官Seung-Ho Jeon表示，“考虑到最近环境法规愈发严格，氨有望成为未来的主流替代燃料。因此，我们将积极开发氨相关技术，现代重工和KSOE也在致力于氨相关技术的开发。新开发的氨还原剂供应系统是这些技术开发工作的成果之一，预计将有助于氨运输船的高效运行，“。
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（2023年9月16日更新）
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