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氢能源汽车：中国“弯道超车”胜算多大？“赶英超美”可能吗？

时间：2023-01-10 来源：浏览：

华夏氢能

华夏氢能

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功能介绍解读氢能政策，解析氢能动态，解码氢能技术。华夏能源网旗下专业氢能号。

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以下文章来源于途虎车主俱乐部，作者大虎悠

途虎车主俱乐部 .

真实老司机分享汽车经验，10万认证技师解惑养车问题。

作者 | 大虎悠

来源 | 途虎车主俱乐部

“弯道超车”这个口号从2014年开始被人广为熟知。至今8年过去了，这车到底是超过去了，还是没超成，大家也都看在眼里。——回顾一下当年为啥提出弯道超车？还不是因为我国汽车工业始终都赶不上欧美日那些汽车强国？因此不得不“剑走偏锋”。

汽车列强们真正厉害的，就是对“三大件”的技术垄断。底盘、发动机、变速箱。变速箱方面“国产之光”瑞盛，和东安动力……大家都已经遗忘了吧？底盘方面，“保时捷设计、莲花调教”的广告词显得那么扎眼；就发动机领域还算争气：经过20年的“模仿、消化、吸收、再创造”已经大致能追赶上国外列强的水平了。

氢燃料汽车的弯道超车

中国有机会么？

想要弯道超车，就必须放弃燃油车那一套。所以前些年电动汽车在我国大地上野蛮生长。但是电车普及之后，随着人们对电车了解程度的深入，电车的缺点也暴露的越发明显，民间对电车的质疑声也越来越多。——“氢能源才是没有里程焦虑的未来真正干净能源”的呼声越来越高……

那么中国在氢能源汽车上，是否也有资格说自己“有实力弯道超车”了呢？氢燃料汽车分2大类：氢气燃料发动机汽车、和氢燃料电池汽车。前一种不用说了，依然离不开发动机、变速箱、传统燃油车底盘技术……所以这弯道，估计是超不了的。

质子交换膜：氢电池的核心

那么氢燃料电池汽车又如何呢？氢燃料电池汽车的核心总成就是氢燃料电池！全称叫做：质子交换膜氢燃料电池。顾名思义，也就是以“质子交换膜”作为核心部件的氢气燃料电池。质子交换膜是让氢气电子分离的关键部件！简单来说就是：这玩意儿能让氢气发电！没有这玩意儿，氢燃料电池就是一堆废铁！

所以行业内公认：掌握了质子交换膜，就等于是掌握了氢燃料电池的核心！——那么中国目前是否已经掌握了这项核心科技呢？我们来盘一盘吧！质子交换膜的材质称为“全氟磺酸树脂膜”，由全氟磺酸单体（PSVE）和四氟乙烯（特氟龙）共聚制成。

质子交换膜价格金贵

全国仅6大供应商在产

那么这种材料是否很金贵呢？——是的！金贵到价格真的和黄金差不多！金贵到全世界只有6大企业，能够批量且稳定的生产质子交换膜！他们分别是：美国戈尔、美国杜邦、德国索尔维、日本旭化成、日本旭硝子、中国东岳。

全世界6大供应商，其中有1家是中国企业，看起来还是挺提气的。但是往下说，也许大家的鼻子，就会酸酸的了。质子交换膜的性能优劣，主要是根据劣化寿命、和导电率来分辨的。在保证强度的前提下，膜片厚度越薄，就说明膜片技术越高，性能越好（导电性能越强）。

我国质子交换膜技术

是否能“赶英超美”？

目前国外尖端的质子交换膜厚度已经可以做到8微米级别（量产供货水平，非实验室状态），12微米级别的膜片已经是“市场上的常规商品”…而我国东岳公司基本以15微米级别产品为主，极限可以生产12微米级别的膜片。

而丰田在2014年的量产车型上使用的就已经是12微米级别的质子交换膜！也就是说7~8年前人家量产车上用的“普通工业制品”，是我国企业目前的“极端产力”。所幸，国家电投去年底刚完成了国内首条30万平方米全自主可控质子交换膜生产线，能够生产8微米级别的质子交换膜。

但是这条生产线目前还没开始对市场商业化供货（离大规模量产仍有较大距离），而美国戈尔以杜邦Nafion膜做基础，已经生产出5微米级别的“增强型Select膜”！另一边丰田更是早已经研究起石墨烯膜片了！——非常遗憾，客观的现实就是：我国质子交换膜比起欧美日顶端企业，依然存在7~8年的技术差距！

弯道里的车，暂时是没能超过去

虽然国产质子交换膜的价格仅是进口高端膜的2/3，但是氢燃料电池毕竟是个高端产品，“性能至上”是永远绕不开的死结，低价倾销策略在高端领域终归走不了太远。这一张膜，就如同高端的芯片一样，长期以来都不得不依赖进口，可谓是“千金难买一膜，脖子依然被卡”。

所以……氢燃料电池汽车，中国只能说“暂时还没资格去和列强叫板”！这弯道里的车，终究是没能超过去。实话说，我非常期待看到中国的汽车工业突飞猛进。但是饭得一口一口吃，这是亘古不变的道理，急不来！

END

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