人才缺口超百万！这类新能源技术岗位出现用工荒

撰文 | Yinyin

编辑 | 小棠

→ 这是《环球零碳》的第737篇原创

毋庸置疑，现如今汽车行业正在全速进入电气化时代。

国际能源署署长曾表示，到 2030 年，汽车电气化将使全球石油需求每日削减至少500万桶。新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，对于“双碳”战略的推进意义深远。

今年以来，国家职能部门也不断出台政策促进新能源汽车的消费，包括新能源汽车购置税减免、落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡等等，继续巩固和扩大新能源汽车发展优势。

新能源汽车行业蓬勃发展的同时，售后需求也与日俱增。

工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。 其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。

来源：《制造业人才发展规划指南》

2022年，中国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%；中汽协预计2023年国内新能源汽车的销量将达到900万辆。

根据新能源汽车现有的市场占有率测算，新能源专有的维修工位及技师数量与传统燃油车数量之比应在1比3左右，也就是四位技师中至少应有一位是新能源汽车专业技师，才能与新能源汽车的市场占有率（25.6%）相匹配，而现状还远远不能满足市场需求。

目前掌握新能源汽车核心零部件电机、电控、电池（即“三电”，下同）维修技术的技工少之又少，相关人才的严重匮乏与飞速增长的新能源汽车保有量形成了鲜明对比。

在电动化、网联化、智能化的大趋势下，显著的人才缺口对制造行业人才培养、如何赋能行业绿色转型、应届毕业生就业选择等方面都产生了重要启示。

买车容易修车难

近期一位新能源车主在央视财经的采访中说：“（汽修店）基本上很少有能修新能源车的，比如说一线城市在比较完善的情况下，来修这种电池包的还是比较少。更别说二线城市和一些三线城市了，几乎是找不到的。”

有新能源车主表示，本来以为只是小故障，随便一个汽修店就能修，结果连走好几家都不能解决；还有人表示，自己的爱车自从开去4S店维修过后，总是不断发出异响，令人担忧。

来源：央视财经视频号

随着充电桩和配套设施的普及，新能源车主的充电焦虑稍稍有所缓解，但取而代之的却是“车坏了没地方修”的新焦虑。 这无疑会对电车的推广和普及造成阻力。

央视新闻记者走访发现，汽修店每十个维修工位中，新能源汽车的维修工位不到两个。从事新能源汽修的技师，不仅要掌握维修原理，还必须要持有汽车维修工证和电工证，因此，传统燃油车的汽修店基本无法维修新能源汽车。

中国交通教育研究会理事阚有波表示，售后端的综合的维修企业以及新能源的专修企业量都不够，所以造成了销售端很热，售后端很冷的情况。阚有波认为，现在的修理厂中国有50万家，真正能够修新能源车的，甚至没有超过1万家。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春日前在宇通集团商用车技术品牌全球发布会表示，截至6月4日我国新能源汽车保有量已超过1500万辆，目前全球渗透率约13.9%。可见，中国汽车人才缺口在不断扩大。

业内人员认为，按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。

新能源汽修行业对于技术人才来说无疑是一片“蓝海”。

当“就业难”遇上“用工荒

其实最近两年以来，由于“学历膨胀”、竞争加剧等多重因素，应届毕业生的就业情况不容乐观，

但与此同时，包括新能源汽修行业在内的许多企业却遇上了“用工荒”，企业很难招到有新产业相应技术的人才。

某汽车品牌4S店服务总监介绍，目前（新能源汽车技术人员）的缺口，从我们店端来讲，大概至少缺50%到60%这种相关人才。

“就业难”和“用工荒”其实是同一个问题的一体两面，即学科专业设置与产业发展仍有差距。

在新能源汽车领域，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端市场的扩展。

解决供给与需求不匹配的情况，还需要校企的协同发力，推进制造业人才供给的结构改革，满足社会与行业的人才需求。

面对新能源汽修人才短缺的现状，技工院校瞄准这片蓝海，加大了人才培养力度。同时，各汽车企业在内部纷纷加大了技师的培训力度，让一部分技师油转电。

有技师学院从2020年开始设置了新能源汽修专业，当年新能源专业与传统燃油车专业学生比是2:5，而今年招生已经达到了1:1，并且在提前招生中很快就招满了。

某技师学院汽车应用技术系主任表示，还没有分配工作的时候，就已经有多家4S店和企业提前找过来，希望能提前把学生要走去实习，提前把这些人定下来。

央视新闻记者了解到，各职业院校也在按照每年新能源汽车的销量，倒推需要的维修技师数量，逐步增加招生规模、专业设置，提早着手做好相关人才培养。

除了课程设置外，“以赛促学，以赛促训，赛教融合”一直都是我国职业教育对于技术人才培养的关键理念。

图说：第二届全国新能源汽车关键技术技能大赛现场

来源：大象新闻

目前，人力资源和社会保障部、中国机械工业联合会已举办过两届全国新能源汽车关键技术技能大赛。今年9月，人力资源和社会保障部将在天津举办全国第二届职业技能大赛，新能源汽车智能化技术再次被列入了国赛精选项目。

不仅仅是新能源汽修？

这两年以来互联网上出现了一种说法和讨论，叫“孔乙己应不应该脱下长袍”。很多大学生表示，读了十几年书、受过高等教育的自己就好像是当代孔乙己，而学历就是自己脱不下的长衫。引申来看，也可以理解为高校毕业生到底应不应该转行去做接地气、轻体力、技术工程相关的工作；或者甚至在一开始，应该选择什么样的专业。

根据《制造业人才发展规划指南》的预测，其实缺乏人才的制造业岗位还有很多，比如新材料、电力装备等等。新能源汽车、汽修仅仅只是缩影。

但大部分人会被金融、互联网这些更加光鲜的行业或岗位所吸引，虽然也有一定概率在学习了相关专业之后，发现自己并不喜欢或者并不适应。

制造业如果想要加快人才引流，也需要不断升级人力资源战略，从激励机制等方面入手，完善自身的用人战略。

《制造业人才发展规划指南》明确指出，为了完成经济转型、弥补人才缺口的任务，需要确定一批有条件、有意愿的制造业相关试点高校率先探索应用技术型发展模式，大规模培养本科层次的应用型人才，把制造业相关高等学校打造成“工程师的摇篮”；注重专业设置前瞻性，主动适应新技术、新工艺、新装备、新材料发展需求，增设前沿和紧缺学科专业，强化行业特色学科专业建设。

随着经济的转型和社会的发展，不管是职业教育还是高等教育，和制造业相关的岗位需求还会增长，学科体系和“产学研用”的体系也会更加完善。

当制造行业对职业教育、专科学生的需求不断增加，相关待遇也很可能会水涨船高，而社会层面对于“专科”学校的认知也会更加成熟：不是“学习不好”的刻板印象，而是拥有“一技之长”的技术人才。

无论选择哪条路，适合自己是关键，毕竟行行都能出状元。

首图来源：Pixabay

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