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汽车新能源行业风向标
7月29日晚间，华为如约发布全新旗舰机型P50。在遭遇“缺芯”危机之时，华为并没有被打倒，这本身就已经引发了不少人的关注和支持。
芯片危机不仅制约为，在整个汽车行业也已经成为掣肘。而就在华为发布会开始的同时，号称“边缘人工智能芯片的全球领导者”地平线同样也召开了一场惊世骇俗的发布会，发布的正是有着杀手锏之称的征程5。
征程5是地平线公司继征程2和征程3中国车规级人工智能芯片量产先河之后的第三代车规级产品，早在十个月之前就已经被行业所关注。当时，地平线创始人兼CEO余凯就已经信心满满地表示“这款芯片的性能将超越特斯拉FSD芯片。”
尽管近三年来地平线以每年一款芯片的步伐在通往独角兽的道路上疾步前行，但是我们对能够在全行业都遭受“芯痛”的背景下喊出超越的豪言还是或多或少存在质疑。而这一次征程5的正式亮相，首先就以八大优势带来集体高潮的一刻。
征程5是业界第一款集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片；
征程5单颗芯片 AI 算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算；
征程5是国内首颗获得ASIL-B Ready产品认证的车规级智能芯片；
征程5拥有业界最低延迟输出，8M单目前视感知结构化输出延迟小于60毫秒；
基于征程5打造整车智能平台，AI算力最高可达1024TOPS， 允许48路摄像头接入；
地平线打造了开源实时车载操作系统TogetherOS ，兼容包括征程在内的主流芯片平台及主流操作系统；
征程5自研处理器技术基于BPU贝叶斯架构打造，其计算性能可达到1283FPS；
全场景整车智能解决方案Horizon Matrix SuperDrive，实现城区繁忙路况的自动驾驶。
两年前，特斯拉发布了Autopilot 硬件 3.0，其中最值得关注的便是以“全自动驾驶（FSD）”命名的电路板，据悉这款电路板的价值高达5.6万元，甚至号称打开了人类出行的未来之门。当然，时至今日特斯拉在自动驾驶辅助功能上的表现的确可圈可点，这也是特斯拉能迅速崛起的主要原因。
FSD 芯片内置了主频为 1GHZ 的 GPU，拥有 600TOPS 的运算能力，这显然是一个非常夸张的数字了，因为在这之前目前多家 Tier1 供应链厂商和主流车企都在采用的英伟达 AGX Xavier，而这套芯片的算力不过只有30TOPS。
仅仅从算力上看，地平线征程5单颗芯片AI 算力最高可达128 TOPS，整体AI算力最高可达1024TOPS，就已经完胜特斯拉FSD了。也难怪，徐凯曾在公开场合评价征程5芯片，“这是中国整个半导体领域目前为止规模最复杂、挑战最高的一款芯片。”
所以，在发布会上地平线为征程5打出了这样一个标签“专为高级别自动驾驶打造的AI处理器”。显然，对于特斯拉而言，征程5“来者不善”。
地平线算得上近年来汽车圈的翘楚，尤其是在芯片危机之下就更显难能可贵。这家2015年才成立的新势力公司，已经让人业界看到下一个宁德时代的发展轨迹。
当然，对于地平线而言大有“酒香不怕巷子深”的意味，早在今年年初他就先后获得上汽集团、长城、长安、比亚迪等整车企业的战略投资。所以，在征程5发布的时候表示首发意向合作伙伴就有了上汽集团、长城汽车、江汽集团、比亚迪、长安汽车五大传统车企加上理想汽车、哪吒汽车、和岚图汽车三大新势力。
如果将手握利器的地平线只看作一个勇猛的骑士那就显然还是低估它的能量。地平线创始人兼CEO余凯表示：地平线不做量产硬件，不做软件捆绑，不做封闭方案。地平线将启动开放生态战略，以“全维利他”的思维为智能汽车产业释放源头活水，助力产业同频共振、协同发展。
言下之意，地平线真正的威力还不仅仅是征程5这样的拳头产品，而是要搭建一个与诸多合作伙伴一起同频共振的平台。而这便是地平线在征程5之后发布的基于seL4安全微内核架构的实时车载操作系统——TogetherOS。
TogetherOS采用开放式软件架构，全产业生态合作伙伴都可参与共建。地平线方面表示，未来，地平线将积极寻求与更多开源社区的合作、参与汽标委车用操作系统标准化项目，携手全行业来构建一个车规级实时安全操作系统的底层基座，让车载OS的开放生态更加繁荣。当前，地平线宣布与AutoCore、斑马智行、长安汽车、长城汽车、江汽集团、上汽集团以及奇瑞旗下的雄狮科技达成生态合作伙伴关系。
正如地平线首席生态官徐健说：“地平线坚定地拥抱生态，把自己定位为中国智能汽车生态的最底层。地平线愿意去推动更多力量参与其中，合作、共生、共赢，用‘芯’打地基，共建中国智能汽车的繁荣生态。”地平线承诺每年投入超亿元资金到合作伙伴发展计划中，支持发展百家以上合作伙伴，辐射上千家生态节点。而这才是地平线真正强大之处。
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