动力电池“内卷”继续，砸9000亿，拼技术和产能
动力电池“内卷”继续，砸9000亿，拼技术和产能
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动力电池行业可谓十分“热闹”。 不只是蜂巢能源，头部企业几乎都发布了新品，比亚迪发布了CTB技术，宁德时代发布了麒麟电池，孚能科技发布了SPS电池技术。 各家企业新品各项指标均提升明显，以体积利用率为例，产品基本都从50%+提升到了70%+的水平，新电池方案的整车续航也普遍“超800km赶1000km”。
产能过剩？
关于动力电池企业新产能的开工或签约的消息，几乎每周都会映入眼帘。据电池网不完全统计，在去年内仅在锂电池生产制造领域（截至去年12月5日），新公布的投资扩产项目就多达94个，其中有76个公布投资金额，总金额超8747亿元，平均单个项目投资额超115亿元。
以宁德时代为例， 2022年以来，该公司与其合作伙伴至少公布了10个重大投资项目，投资总额超1500亿元。去年6月，宁德时代宣布，450亿元定增募集资金已到账，这些资金将主要用于扩建动力电池产能。预计到2025年，宁德时代累计年产能将超600GWh。
数据显示，截至去年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh（含海外规划）。而去年前11个月，我国动力电池累计产量仅为489.2GWh。目前的规划产能已超过上述产量数值的13倍。宁德时代创始人曾毓群此前预测，到2030年，全球动力电池装车量将达到4800GWh。该值也远低于上述我国动力电池目前规划产能。
规划产能兑现的两三年后，市场真的能承载如此多的电池产能吗？于是，关于动力电池“产能过剩”的说法也时常被提及，行业相关“警报”已经被拉响。
明年不确定性
国轩高科中国业务板块总裁王启岁在接受第一财经记者采访时表示，多重因素叠加下，2023年新能源汽车走向现在还不好判断，一方面是补贴政策所带来的冲击不好估量； 另一方面明年传统燃油车或将迎来降价，石油价格也有可能进一步降低，这都会对新能源汽车销售造成一定影响。
至于如何应对国内产能过剩的难题？某头部动力电池企业管理层人员向记者指出，行业内企业已经开始通过出海来转移，利用全球新能源市场的增长去消化这部分产能。
目前，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能等头部动力电池企业都在布局海外市场。
来源：第一财经日报 12月20日文章 肖逸思
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文中插图是“ 康桥电池能源CamCellLab ”选入的。 本文标题是公众号修改的，文章有删减。