大众232亿锂电项目敲定！
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宋博文
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面对中国新能源汽车崛起以及锂电池的强势地位，欧洲老牌车企纷纷出台对策。
10月6日，大众集团的电池业务部门PowerCo与比利时公司优美科表示，去年双方协商投资30亿美元（约231.92亿元人民币）的合资企业将命名为IONWAY，并计划将该公司的总部设立在比利时首都布鲁塞尔。
据悉，该公司地址敲定后，将会进行为期两年左右的建设，在2025年正式投产，届时将会出产电池前驱体和正极材料。因双方互相持有该公司50%的股权，所以其支出的费用和利润以及其他费用等由两家公司协商均分。
并且该公司的未来规划也已经清晰明确，计划将产能达到40GWh/年，投产一年后将供货萨尔茨基特电池厂，并逐步提升产能，到2030年预计将达160GWh，满足220万辆纯电动汽车动力需要。
大众集团庞大的产业让其从传统油车转型新能源或有些缓慢，但大众还是在努力让自己赶上时代。
早在2016年，大众集团的CEO穆勒就宣布“2025战略”，旨在推动其电动车业务加快发展，并在当年表示到2025年增加至30款电车型号，同年将卖出300万辆电动及插电式车型。
2022年大众成立了全资子公司PowerCo，该公司成立后将会负责大众全球电池业务，并开始在德国本土建设自己的电池厂，以缓解亚洲供应商带来的压力。去年7月8日萨尔茨基特电池厂开工，计划在2025年实现投产。
在传统油车领域长期称霸的大众，面对如今的新战场，此举无异于是白手起家。
成立新公司后，大众将会从0到1来对自己的电池产业链进行布局，在去年PowerCo首席财务官K.A .Mueller表示，在市场不稳定的情况下确保原材料供应是公司要解决的头等大事，因为供应链“根本没有”，需要寻找客户合作扩大公司规模。
尽管白手起家，但大众依旧“嘴硬”希望其电池业务能在短时间内吃成胖子，去年PowerCo表示将在八年内花费200亿欧元在欧洲建设5家电池厂，除了自己的电池厂外，还准备与Northvolt合作在瑞典建造合资电池厂。
八年内六个电池厂，平均算下来一年多一点儿就要完工一个，大众对新能源的焦虑变得路人皆知。
但是大众似乎意识到自己的豪言壮语过于大跃进，仅仅“嘴硬”大半年后，就在今年3月份改口称，未来三个电池厂或许能满足需求。
随后大众董事会成员 Schmall有些服软的说到，制定的电池产能目标240 GWh不会变，但工厂数量可能会少于6家。
保守估计三个电池厂要满足240 GWh产能，也就是说一个工厂就要有80GWh以上的产能，不知道建成后厂房和产线规模会有多大。
该计划能否按时完成尚属未知，因为大众的传统技术和业务跟新能源沾边较少，相比于心急吃热豆腐加速发展自己业务，深耕电池技术的同时吸引亚洲电池企业来欧洲投资似乎是更加保险的选择。
大众电池计划里面还有固态电池的开发，并且大众自信的认为，固态电池会在2025年后实现商用。
为此，大众还找到了一合作伙伴，与美国电池技术公司QuantumScape建立了战略合作，还成功的开发出概念样品，据悉能将续航提高80%达到近2000公里，优异的快充能在15分钟内充满80%，不过至今都没有量产。
为了能安全从现在过度到固态电池时代，大众也着手推出替代品，并准备对所有型号的电车通用，预计今年将会出现，但目前也没什么新消息。
值得一提的是，大众对通用电池似乎有很深的执念，希望未来所有车型都能使用到自己生产的通用电池。
因为电池型号统一，那么制造复杂性和制造成本就会大大降低，有利于提高电池厂的生产效率和产品良率。这也是目前电池产业的愿景，希望能有一款各个型号通用的电池来改变目前行业内定制化、设备非标、不同型号电池良率参差不齐的状态。
2023年H1大众集团营收为1563亿欧元，同比增长18%，营业利润113亿欧元，同比下降13.9%。
从公司具体业务板块分析，大众的豪华汽车业务利润下降，电池业务由于还在起步阶段，也拖累了公司整体业绩。
但是大众的纯电动车销量在今年迎来了飞跃，2023 H1卖出去32.3万台，同比增长50％，占总体7.4%。但是对于今年总体销量，大众表示并不乐观。
作为大众最主要的市场，今年国内汽车行业竞争十分激烈，大众在国内的业务面临四处漏雨漏风的挑战，所以目前加快新能源以及电车的销售，是大众的当务之急。
此外从财报中可以看出，2023 H1公司的总研发费用达到102.06亿欧元，猛增十分之一，说明大众在新能源领域烧钱越来越多，转型必须要从研发开始，但是大众现在的电车技术和特斯拉以及比亚迪来说已经差了一截，如果想迎头赶上，还需要更大的资金投入和更长时间的研发周期。
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